WRX nikada nije imao tako ozbiljan teret kao sada. Od samog rođenja, posljednji WRX model smatrao se izuzetno neuspješnim. Zauvijek kritizirao dizajn i osrednje rukovanje. WRX je postao poput malog djeteta čiji je omiljeni džemper ukraden, koje se jako rugalo, a zatim se vratio natrag. Subaru očito nije odgovarao.
S takvim kamenom na duši je Subaru odlučio opremiti detalje WRX -a od starije STI sestre, staviti nove diskove i povećati snagu suprotnog četvero -cilindra.
Novi automobil nazvan WRXS. I prvi ugodan dojam o njemu stvara se samo kad se približite automobilu. Prednja «usna» iz STI (koja čak izgleda prilično dosadno na originalnom STI -u), usput, stražnji spojler i lažna rešetka radijatora također suptilno nadopunjuju WRX dizajn. Svi elementi nalikuju onima koje proizvodi zrakoplovstvo, vizualno olakšavaju izgled stroja. Prilično lijepe 18-inčne mat-sive diskove u polumjeru po inču više standardnijeg WRX-OVSKY. Oni se vrlo uspješno usklađuju s izgledom automobila i stvaraju zanimljiv ansambl.
Priznajem da sam, kad je izašao novi model Impreza, počeo pomisliti da Subaru izbjegava svoju markiranu boju — zaštitni znak WR Mica Blue, a to je bilo razumno. Ljudi bez puno entuzijazma prihvatili su novu Imprezu, tako da nije poznato što bi obožavatelji marke pomislili kad je vidio diskretan hatchback u korporativnoj boji kompanije u kompaniji. Kad sam ga prvi put vidio u prodaji, razmišljao sam o tome kako blagoslovljeni da golf i fokus nemaju markirane boje i neće moći sramotiti. Te su se misli bile glupe … Subaru se usudila ove boje, a ispred mene Impreza u korporativnoj boji WR MICA BLUE. I reći ću vam što — u ovoj boji nije baš ništa, ako ne i lijepa. Dakle, dame i gospodo, Mica Blue se vratila i opet!
Prodrive, koji je opet bio uključen u «stoljeća -olda tradicija» -usavršavanje oporbenog boksera -Impreza, ovaj put «dočaran» nad blokom ECU -a i novi diplomski sustav koji ovom Imprezi daje novi, poboljšani glas. Snaga se u isto vrijeme povećala s 230 litara. S. pri 5200 o / min do 255 l. S., Ali više ugađanja dotaknulo je pokazatelje okretnog momenta — porastao je s 320 nm pri 2800 o / min na 390 nm pri 3000 o / min. Kao rezultat toga, dinamika ubrzanja također se poboljšala — 97 km/h može se postići nakon 5. 5 sekundi, a prije nego što su postignuti u 6. 1 sekundi. Ali maksimalna brzina u obje verzije ostala je ista — 230 km/h. Naravno, takve promjene u karakteristikama ne mogu se samo radovati, ali zanima me: zašto nisam koristio paket Prodrive Performance u Prodriveu, koji je stvoren za prethodnu generaciju (koja je imala isto. 5-litreni «protivnik»), izdajući 270 litara. S. Snaga i značajnih 420 nm trenutka … uostalom, bilo je sasvim moguće ..
Međutim, WRXS je mnogo bolji od standardnog WRX -a. S dovoljno velikim okretnim momentom i elastičnošću ručnog mjenjača s pet brzina, on se ubrzava i vozi gotovo jednako brzo kao i starija STI sestra. Ovjes je i dalje prilično mekan, nije točan u odgovorima, ali kotači većeg polumjera dijelom spremaju položaj rukovanjem, čineći upravljač malo osjetljivijim. Unatoč povećanoj snazi, kao što vidite, ovjes je ostao na istoj razini. Jedino što mi se u njemu sviđa je ako jama padne ispod kotača ispod kotača, automobil se neće sići s putanja i savršeno omekšati udarac do te mjere da ga samo čujete samo čujete.
Smiješna i smiješna stvar koja se može učiniti na ovom automobilu je voziti se na sigurnom području u inercijalnim klizačima na strmim zmijama. Da biste to učinili, dovoljno je da se naglo uspori u uglovima i otprilike radi s upravljačem. Ako je sve ispravno izvedeno, možete naučiti lebdjeti sa sva četiri kotača (ali samo pod uvjetom da će VDC — dinamička kontrola vozila biti isključena). WRXS je učinio ono što je trebalo učiniti na ovom svijetu. Po cijeni koja prelazi troškove WRX -a za 2400 funti, mnogo je bolja od originala. Ali ako ovaj model usporedite s prethodnim Imprezi, moramo priznati da je ovo dobar automobil, ali daleko od najboljeg. Naravno, on radi ono što mu je propisano, ali nekako nije tako ekspresivno.