Auto fresca, questa DBS. Ma solo lei è incomprensibile per noi o per sé. Stranamente, ma una tale impressione che abbiamo avuto dal momento stesso del suo aspetto. Sembra che lei cerchi di essere qualcosa come 599 GTB, ma il suo motore V12 relativamente lento, moltiplicato per l’architettura DB9, che non consente l’uso di tutto il potenziale che è in vigore, non affronta i doveri assegnati.
Sarà ragionevole notare che è improbabile che la scatola automatica almeno in qualche modo influenzerà questo, ma forse diventerà una chiave di chiarezza, mostrerà ciò che è effettivamente il DBS. Questo modello ha dovuto trovare il tuo posto in questo mondo per molto tempo, forse ora andrà a finire? La decisione di installare l ‘»automatico» come aggiunta ai «meccanici», su Aston è maturato per gli ingegneri l’anno scorso. I meccanici solitari sono diventati francamente deboli DBS Place. L’ingegnere capo del progetto Daiv Dudi spiega un tale errore con un dilem: «Non sapevamo da dove cominciare, a cui adattare prima l’auto …». Il cambio automatico di ZF è stato quindi respinto, ma quando la stessa trasmissione si è mostrata su DB9, la decisione di prendere un altro cambio per DBS non ha costretto ad aspettare.
ZF ha realizzato un corpo più rigido e forte per la trasmissione, ha rafforzato i meccanismi mobili al suo interno e ha anche creato un nuovo sistema di controllo. “Così tante nuove impostazioni estreme, così tanti cambiamenti — e tutto è così veloce, presto non abbiamo nemmeno avuto il tempo di tenere traccia di tutte le modifiche. Di conseguenza, a causa di nuovi dettagli, la trasmissione doveva essere posizionata appena sotto, non era più collocata nel vecchio tunnel di trasmissione «, dice Dudi con una risata. Ma era la scelta giusta. Il risultato finale è stato oltre ogni aspettativa: controllare la scatola con l’aiuto di petali e pulsanti del volante sul cruscotto è molto conveniente, i trasferimenti vengono spostati rapidamente e senza intoppi, non ci sono quasi interruzioni nella trazione. Anche in modalità «drive» -la casella funziona perfettamente.
Il pollice preme il pulsante «Sport» — uno interruttore che utilizza una comoda piastra in alluminio, e qui abbiamo il pieno controllo sulla macchina. Scegli, non premere in particolare il «discorso a Paolo», altrimenti gli interni saranno riempiti con un’esplosione di potere e la freccia del tachometro decollerà al limitatore, che è 6800 giri / min. La commutazione è semplicemente un fulmine veloce, la scatola si ordina perfettamente attraverso gli ingranaggi, pur mantenendo la coppia in una vasta gamma di rivoluzioni.
Lascia che l’interruttore di trasmissione in movimento rapidamente, ma quando si cambia le modalità di velocità posteriore e si muove in avanti, ha una mancanza — tra queste modalità c’è un altro «N» — Neutro. Pertanto, spostandosi dal contrario, è necessario prima accendere la neutra e solo allora la modalità «unità» viene attivata per ulteriori movimenti in avanti. Altrimenti, la scatola è molto buona, ma le manca chiaramente una natura sportiva. Questo è anche supportato da pesante, per sempre esposta all’inerzia V12, che dà una coppia enorme, ma il desiderio di usare questo stesso momento scompare già nella terza marcia a causa della stessa gravità del motore di 5. 9 litri. Il motore sembra essere felice di fornire tutti i suoi newtonometri, ma dopo aver superato la freccia 2/3 della scala del tachometro, questo desiderio sta diventando sempre più vago. Touchtronic aumenta il prezzo di DBS di £ 3000 rispetto allo standard. Un altro modo per aumentare il prezzo per lo stesso importo è ordinare un bang di sistema audio & Lufsen (se apprezzi i decibel e la purezza del suono, questa opzione è semplicemente insostituibile). L’elenco di attrezzature aggiuntive ha anche aggiunto nuove ruote da 10 pollici da 10 pollici (risparmiando 2 kg ciascuna). Puoi finalmente installare sedie per i passeggeri posteriori.