Cada item deve ter sua própria história, lenda. Caso contrário, o mundo circundante se transformará no espaço, qualquer estrada se tornará um vetor, uma casa aconchegante vai se separar em um plano de densidade e cor diferente. Pensando em design de automóveis, muitas vezes me lembro de fotos do fantástico filme anti-esculpia «Equilíbrio».
O enredo do filme se desenrola em uma Nova Grã -Bretanha fictícia — um país cujos moradores tomam uma droga diariamente, castrando completamente uma esfera emocional. As mesmas máquinas sem rosto sem rosto andam pelas ruas. As roupas são funcionais e simples, os carros não têm marcas — os sedãs sem rosto são pintados em branco e preto — em branco controlado sobre rodas.
Olhando para a variedade de formas e flores enchendo os fluxos do carro da cidade, parece que nada desse tipo na vida real pode ser. Mas talvez você apenas remova o conceito de design, e isso acabará com quase o que os cidadãos soviéticos viram nas estradas, do final dos anos 60 até o final de Perestroika.
As autoridades soviéticas não gostaram de alguém ou algo se destacar. E tendo surgido de alguma forma uma vez, ninguém estava com pressa de mudá -la. A infinita constância da forma e a falta de evolução do design transformaram o Volga, Lada, Cossacks e Uaziki no grande sedan, pequeno sedan, meia hora de vergonha e SUV militar ”. Se a aparência do carro não for atualizada, em condições de livre concorrência, será muito ambulância — ele apenas para de comprá -lo.
É por esse motivo, tentando conquistar as ações no mercado de carros novos, os coreanos hiperativos organizam a restrição de toda a gama de modelos quase a cada dois anos — esses asiáticos estão estampando novas impressões, uma a uma por uma. No ano passado, admiramos as linhas de modelos esvoaçantes criadas no conceito de «escultura fluida», e este ano a «Frente de Tempestade» foi substituída. O primeiro modelo serial criado nesta veia foi Hyundai Santa Fe — o herói do nosso teste.
O Santa Fe atualizado da terceira geração foi mostrado aos jornalistas nesta primavera. Em abril, o conceito realizado foi solenemente lançado para a passarela da concessionária de carros de Nova York. “Frente de tempestade” — o que os designers que criaram o exterior deste crossover queriam dizer esse nome com este nome? Vamos tentar entender comparando sua aparência com a geração anterior.
Se colocarmos um representante próximo da segunda e terceira geração deste SUV, fica claro que não se fala de qualquer continuidade, esses são modelos completamente diferentes. Farolas biônicas em forma de foice, descendo costelas maciças de painéis corporais, desenhando uma camada do corpo, agressão suave de amígdalas dos consoles ópticos traseiros e inchaço atlético dos arcos das rodas — nada em comum com a calma moderada do passado “nuvem Santa Fe.
Isso não quer dizer que o ex -Santa Fe é feio — sua aparência é nobre e equilibrada, mas não há um entusiasmo ousado nele. No momento do desenvolvimento da segunda geração de Santa Fe, os coreanos ainda não entendiam tão bem os gostos do consumidor ocidental e foram cuidadosos. Quase todos os esboços de carros daquele período foram desenvolvidos pelo Departamento Coreano do Design de Automóvel Hyuindai «To the Touch», sem o envolvimento de especialistas ocidentais. Embora, como os resultados das vendas na América do Norte mostraram (dois terços do mercado da Hyundai estão nos Estados Unidos), o povo ocidental gostou do conceito restrito original de coreanos.
Mas ninguém gosta de trabalhar cegamente, então o presidente da Hyundai, o Sr. Kim Chunho convidou para o cargo de designer -chefe do ramo europeu da marca, o chefe do estúdio de design da BMW Company, Thomas Brutkah. Dado o fato de que os planos da participação coreana em rápido crescimento incluíram (e permanecem) os planos de conquistar uma participação no mercado de carros de carro premium, esse tipo de especialista não pôde fazer sem um especialista.
Então, depois de meio ano de negociações, o Dardy deu seu consentimento para liderar o Hyundai Design Studio europeu. De muitas maneiras, a decisão de Thomas foi ditada por uma perspectiva única de criar uma aparência completamente nova de toda uma marca global. Os criadores sempre buscam a máxima liberdade de ação e trabalham em uma marca premium tão bem estabelecida, pois a BMW não pôde dar ao designer alemão a aparência desejada-a aparência reconhecível das máquinas da Baviera apenas nas pequenas coisas.
O primeiro trabalho sério implementado de Thomas Brutabil foi o conceito do agora serial Sport Cape Hyundai Gênesis. Com este modelo, a introdução de um novo design europeu à imagem da marca começou. Com o tempo, sob a influência dos departamentos americanos e coreanos do design da marca, o conceito de escultura fluida ”foi transferido para sedãs hyundai em série — como Elantra, Solaris ou Veloster, mas ela não chegou à segunda geração Santa Fe.
A principal característica distintiva da nova identidade da marca foram os detalhes como o Rhombus hexagonal da grade do radiador e as linhas de fluido muito mole do console central, fluindo suavemente para um torpedo. Sabendo disso, podemos dizer com segurança que a segunda geração de Santa Fe não achou a recolocação «fluida», passando esta etapa, tornando -se imediatamente a face da «frente tempestuosa».
Honestamente, praticamente não há sentido em se envolver em uma reconciliação meticulosa desses carros. Veja o console central do novo Santa Fe — suas formas se assemelham às asas espalhadas de uma inclinação cibernética, no estômago do qual há uma demonstração de sistemas de suporte à vida e manipuladores, modos de luta programáticos. Cada detalhe no interior de Santa Fe, variando do console automático de transmissão, terminando com painéis de plástico das janelas da porta, são projetados no mesmo estilo — aterros auto -suficientes harmoniosos que formam uma única imagem completa.
E o mais importante, o design de qualidade realmente alta não deve ir contra a ergonomia dos órgãos que governa. A maior habilidade é o desenvolvimento do design através do prisma da ergonomia. Para entender essa frase externa de pathos, lembre -se de como fica (e, se você segurava, como está na sua mão), o lendário rifle de assalto de Kalashnikov. Esta não é uma arma, é um símbolo, uma obra de arte.
Além disso, sentado em um carro, você deve sentir que todos os controles estão à sua mão — tudo deve ser extremamente claro, acessível e legível. Nesse sentido, Santa Fe pode ser chamado de uma das máquinas exemplares — ajustando a cadeira e o volante tem uma gama muito ampla, o desconforto pode ser experimentado apenas por pessoas com deficiência em crescimento. É verdade, não importa como eu tentei, não consegui configurar a posição ideal do rolo de suporte lombar. Talvez eu simplesmente não tenha descoberto as chaves, mas provavelmente, é apenas mais conveniente para mim sem ele.
Separadamente, vale a pena prestar atenção ao sistema acústico e à prova de som do carro. Nesses pontos, Santa Fe não é mais Hyundai. Lembro -me muito bem de como a geração passada de sons e farfalhos do Papai Noel — um passo abaixo. A última vez que conheci essa pureza da imagem acústica e a suavidade da eliminação do ruído externo quando me sentei ao volante da Mercedes ML 500 4matic. A propósito, esses carros são um pouco semelhantes ao perfil, mas não se trata disso.
Sob a suavidade da eliminação do ruído externo, quero dizer uma fina lacuna entre «barulhentos de arcos» a «não uma coisa maldita». A absorção de som confortável deve ser tal que corte completamente os ruídos aerodinâmicos, mas denotando uma leve imprensa estrondo no pedal. Para completar, o equilíbrio perfeito deve ser tal que você pare de ouvir as juntas de tapa da estrada em volume de cinco por cento dos falantes. Espero que você tenha apresentado o grau de isolamento sonoro do salão do novo «Papai Noel».
Quanto ao som do sistema estéreo, não é ruim no nível do segmento premium europeu, mas ainda não atinge o som de referência dos sistemas de classe Hi-End.
O som não tem uma profundidade envolvente de frequências de graves e contraste cristalino do som de conotações. Embora você não deva procurar falhas onde está tudo bem. Se você não é um fã louco de lâmpada quente ou vinil virgem, você vai gostar. Basta enfiar uma unidade de flash, adicionar o volume, prender seu cinto e aproveitar a estrada.
É interessante, mas até o último momento eu não sabia que controlei a versão a diesel de Santa Fe-a dinâmica da aceleração do motor de 2, 2 litros e 197 cavalos de potência, além de um torque sólido (436 n · m na faixa de 1800 a 2500) acelere dois tons (1882 kg) um carro até cem em apenas dez segundos. Percorra esses números na cabeça para entender o que 436 N · m de baixo em toda a roda de tração — duas toneladas de ferro, vidro e plástico, sem quebrar as rodas, mas de forma convincente disparar desde o início, como se se fosse você era eles controlavam um sedan de passageiros.
Além disso, Santa Fe está em estábulo leve e diminui perfeitamente a coisa principal-a coisa principal é não economizar na borracha para que as propriedades de adesão dos pneus sejam suficientes para usar com eficiência freios poderosos. Por uma questão de interesse várias vezes, acelerei para oitenta quilômetros por hora em uma estrada de neve suavemente enrolada e pressionei com toda a minha força nos freios. O ABS é desencadeado por cutucas nítidas de velocidade de raios, distribuídas claramente ao longo dos eixos do sistema de estabilização, pare este aparador sem meio a dois segundos sem deslocamento da trajetória.
Envelhecimento agrícola semelhante inspira confiança na máquina e respeito pelos engenheiros que desenvolveram esses freios. Mas não reproduza — nenhuma estabilização salva das leis da física. Apesar do constantemente incluído «assistentes», várias vezes, aparafusando curvas nítidas na neve enrolada, consegui arrancar o carro da trajetória. Ao mesmo tempo, se o Subaru de All -Wheel Drive ajudará a se recuperar, explodindo a neve indescritível da estrada com todos os quatro, confortáveis e a mesma -a roda de roda Santa Fe não é muito previsível, como uma máquina de tração dianteira -roda que caiu em um rack de uma força centrífuga irresistível.
Em geral, para um carro civil que não se aplica a prêmios esportivos, esse comportamento é típico. Esta máquina deve dar conforto e não estimular o piloto a uma loucura arriscada e cara.
A propósito, sobre o custo da própria cópia do carro, uma tração nas quatro rodas de 197 cavalos de potência Hyundai Santa Fe na configuração esportiva custará ao proprietário de 1.725.000 rublos. Isso é muito ou pouco para julgar, é possível apenas em comparação com outros representantes da classe de crossovers de tamanho completo. E para a adequação da avaliação, mantenha em sua mente um novo, mas totalmente justificado, thomas brutric alcançou o objetivo desejado, a nova geração da Hyundai em todos os aspectos deve ser atribuída à classe premium.