Recuerde cómo el Audi TT original causó un gran y comprensible interés entre los conductores, asombrado en el camino y listo para pagar un empaque tan elegante. Eh, si ella monta tan bien como miró… La segunda generación TT Audi lo hizo no tan encantador exteriormente, sacudiendo así la esperanza de la excelente reencarnación de una máquina de buen aspecto en una manera bien controlada. Aquí están los orificios! Y deje que la segunda generación de la «pistola de automóvil» se controle mucho mejor que el predecesor, el viaje tiene lugar en la misma atmósfera aburrida en la que no hay lugar para la emoción. Desde esta situación, Audi solo tenía una salida: crear un automóvil que vaya mejor de lo que parece. Teóricamente, TTS es el mismo auto. En la alineación, se representa como el TT más rápido, más rápido y más caro en la actualidad. Su energía eclipsa 250 litros. Con. 3. V6 de 2 litros, y este es un arma de matanza, un motor de dos cilindros de dos cilindros con una turbina que contiene 270 yeguas rebeldes en el agarre. La torsión es de 350 nm, que se logra en el rango de 2500 a 5000 rpm.
En la configuración estándar, TTS se suministra con una mecánica de seis velocidades, pero nosotros, con un día lluvioso de Munich, obtuvimos un automóvil con una transmisión de opción con dos embrague C-tronic, lo que reduce el tiempo de overclocking a cientos por 0. 2 segundos, y su billetera lo hace más fácil por £ 1400. Cambie de transferencias s-tronic, puede usar pétalos en un hermoso volante con una base plana en el área de seis horas. Las características de la novedad son impresionantes. Un nuevo sobrealimentador aumentó con un refrigerador intermedio, un sistema de escape con un sistema de limpieza de líquidos y un montón de otras campanas y silbatos, aceleró a cien rápido — 5. 2 segundos con S-tronic y 5. 4 con una caja manual tradicional. Pero ambas transmisiones con la misma facilidad dispersarán el automóvil a 250 km/h sin cambios. Pero otro tema constante del mismo takihavtogoli — precio. A £ 33. 390, TTS con una caja mecánica cuesta solo £ 2800 más barato que 2. Porsche Cayman de 7 litros. Por supuesto, Porsche no puede cumplir completamente el nivel de las características de Audi, pero esto nunca ha sido un tema de disputas y discusiones. Y si recuerdas cómo Cayman obedece el timón, pasa y se ralentiza, entonces TT permaneció nerviosamente fumando al margen … y fue aquí donde el debutante de Audi intentó conquistar puntos caros en la confrontación de la clase del compartimento. Como siempre, el uso de un sistema de tracción en la rueda quattro, que puede transferir todo el 100% de torque al eje delantero o trasero, dependiendo de la situación, es muy útil y correcta y correcta y correcta. Pero toda la tracción en la rueda tiene su propia «pero», por eso, el frente del automóvil es algo más pesado que la parte posterior (58: 42). Y esta circunstancia inevitablemente implica la aparición de rotación insuficiente. En teoría, el ESP de dos etapas debe enfriar el fervor del frente. Pero seguro, los amortiguadores de magnetoindsis Delphi fueron agregados a su ayuda en TTS. Como ya se ha observado, el dúo del motor y la transmisión TTS S-tronic es un excelente ejemplo de consistencia y eficiencia sorprendente. Esta pareja en la salida de la corriente continua de Turn-A produce sobre tal suavidad, una ola de la ola de Caimán solo puede soñar con sangre, aceleración y pasa con calma el siguiente turno. Y seguro. Pocos rivales pueden hacer la carretera húmeda, los TTS no se mantienen para mantener velocidades graves con la misma suave. Renovado. A alta velocidad, todavía es un motor TTS es suave y se enfrenta suavemente con la carretera bien, pero al límite de trabajo, que rara vez se encuentra con las unidades con el automóvil se siente algo diferente.
Cuatro cilindros. Aunque gana impulso bastante energéticamente, todo el proceso de aceleración ocurre en una nota. Y el hábilmente ajustado «semiautomático» hace que el cambio sea casi invisible. Para aquellos que están preocupados por su presión arterial, tratando de llegar del punto A al punto B lo más rápido posible, esta máquina será una solución ideal, pero la que ama la sensación de hervir adrenalina en las venas no podrá Experimente el verdadero placer de conocer el auto. El chasis está tratando de seguir la misma manera directa y, en la mayoría de los casos, tiene éxito. En un camino seco, el embrague con el camino nunca desaparece — Bulldog Grip! Como dirección asistida. El volante es algo liviano y no tiene suficiente retroalimentación, pero el automóvil reacciona inquieto y dinámicamente, acelera suavemente debido a un aumento en el par del acoplamiento Haldex y la rotación insuficiente, que ESP no puede hacer, TTS pierde el equilibrio y el equilibrio. El apagado de ESP ayuda a restaurar cierta confianza en el movimiento de la máquina, pero causa reacciones de dirección inadecuadas. Este es el mejor TT de jamás creado, pero con R8 no son «hermanos de sangre». Y lo siento! Entonces Cayman no tiene motivos de preocupación.