Han llegado tiempos extraños para los fabricantes de automóviles deportivos británicos. El futuro de MG todavía está en duda, TVR en un estado de curso eterno, el ahora recientemente revivido Marcos está comandado por el desfile, y Morgan, que golpeó a todos antes, cambió a BMW Technology. Muchas leyendas de la industria británica se han hundido en el olvido o han cambiado más allá del reconocimiento.
Y solo un fabricante de autos deportivos se mantuvo fiel a sí mismo, esta es Ginetta, que celebrará su 50 aniversario este año. Habiendo ganado una reputación de sí mismo de autos de carreras (y carretera) inusualmente exitosas en 1950-60., Ginetta siempre ha ocupado un lugar especial en los corazones de los verdaderos conocedores de autos deportivos de esa época. En los últimos años, marcaron la disminución gradual en la vida de la marca asociada con la crisis financiera en curso, pero incluso a pesar de esto, ha sobrevivido y ahora está experimentando un Renacimiento real bajo el liderazgo de un exitoso corredor y empresario Lawrence Tomlins.
El primer fruto de sus esfuerzos, G50 (llamado así por el aniversario), debutó con éxito en las carreras, incluido el éxito en una carrera solitaria, cuando 17 participaron en la primera ronda (!) solicitantes fuertes; y en la clasificación del campeonato British GT. En 2009, la versión vial del automóvil se está preparando para su lanzamiento, que, según Tomlinson, estará sin precedentes cerca de las carreras.
La versión de la carretera tomará prestados elementos básicos de las carreras, por ejemplo, 3. Un motor Ford de 6 cilindros de 5 litros, emparejado con una caja de cambios consistente de Quaife o un avión notorio plano, bloqueando el encendido de bloqueo. Un automóvil previo a la producción destinado a la carretera ya está envolviendo kilómetros, dejando en claro a los ingenieros que es necesario cambiar, para que un conductor simple sin un casco y tapones para los oídos pueda obtener un auto de carretera familiar y completo. Es más probable que los cambios tocen todo: los clips del embrague se volverán más asequibles, el aislamiento sólido será más efectivo, las líneas de adhesión mejoran. El interior no será tan lujoso como acogedor, a diferencia del mínimal de trabajo de los autos de carreras. Las primeras versiones, como un automóvil previo a la producción, pasarán la certificación estandonal británica del transporte personal (aprobación de un solo vehículo), pero Ginetta no se detendrá allí y logrará la certificación europea (aprobación de tipo europeo), lo que demuestra que es optimista sobre ventas.
El estilo, tal vez, carece de la naturaleza y la conexión inherentes a las mejores obras de TVR, pero el automóvil promete ser un auto deportivo ligero, gruñido y gruñido con una capacidad de 300 CV y una verdadera dinámica de carreras. El precio inicial debería ascender a 45,000 libras, por lo que si la calidad no falla, podremos regocijarse al nacimiento de un modelo deportivo temperamental. De hecho, habrá dos de ellos, porque el próximo año encontraremos la aparición de una versión pequeña equipada con un motor Zytek de 8 cilindros con una capacidad de 520 CV, que predice el destino de la carretera más rápida a un precio por debajo de 100,000 libras.
Para averiguar en el lugar cómo la compañía logró emerger tan rápido a la superficie bajo el liderazgo de Tomlinson, visitamos el nuevo monasterio de Ginetta en los párpados. Es difícil creer que la compañía, que se ha ubicado en este moderno, construido para ordenar un edificio de tamaños sugerentes, tuvo un pasado problemático. Y aunque el edificio de oficinas en realidad actúa como una cartera de todos los proyectos exitosos de Tomlinson (grupo LNT), debe entrar en el interior, cómo se hace obvio que la mayor parte del espacio está reservada para Ginetta.
Siendo ingeniero de la educación, Tomlinson obtuvo un estado de construcción, industria química y desarrollo en. Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que no puede llamarlo un jefe típico de la empresa de construcción automática. Realmente recuerda a Peter Vilere, el anterior propietario del TVR. Al igual que Wiler, Tomlinson es originario de Yorkshire y, por lo tanto, está genéticamente predispuesto a decir lo que piensa sin recurrir a patetos corporativos. Detrás de los modales agradables y la franqueza innecesaria, se siente algo disidente, mientras que no se puede evitar notar la obsesión de Tomlinsonon con su compañía y los autos que produjo por ella.
Tomlinson ya está diciendo sobre la asertividad y la ambiciosos de Tomli que después de cinco temporadas desde la primera carrera, ya estaba parado en la pasarela en Le Man, confirmando su superioridad en la clase GT2 en Team Lnt Panoz Espante. Parece que el corredor fue reaccionado igualmente a su campo en Ginetta, reuniendo un equipo de especialistas talentosos y experimentados para promover la compañía hacia adelante.
Un grupo de diseñadores que diseñan modelos en CAD en locales modernos y espaciosos, en perfecto orden, almacenes con milacleies (cada número de detalles y fiestas para contabilizar con precisión la calidad y la cantidad), un taller de soldadura, donde cada chasis es amado con amor con amor. — Todos dicen que el enfoque serio de Tomlinson al problema proporcionó a Mark una segunda vida.
El nuevo «padre» Ginetta está orgulloso y al mismo tiempo emocionado por lo que está sucediendo en su compañía. «Nuestro primer paso fue obtener un suelo sólido bajo los pies», dijo Tomlinson. ‘Entonces era necesario crear todas las condiciones para la producción de nuestras máquinas. Y logramos esto gracias al equipo de profesionales reales que, en su mayoría, vinieron del automovilismo. Además, tenemos una atmósfera única aquí aquí. »
Parece que este es solo el comienzo. Al estudiar el G50 que nos presentó, que todavía está en la etapa de ensamblaje, observamos que en el compartimento motor desde un interés, al que Tomlinson sonríe, ‘se hace de tal manera que pase la clasificación de GT2. Ginetta todavía debería mostrarse en Le Mane …