Seltsame Zeiten sind für britische Sportwagenhersteller gekommen. Die Zukunft von Mg ist noch Zweifel, TVR in einem Zustand des ewigen Kurs, der inzwischen kürzlich wiederbelebte Marcos, wird von der Parade kommandiert, und Morgan, der zuvor alle getroffen hat, wechselte zur BMW -Technologie. Viele Legenden der britischen Industrie sind in Vergessenheit geraten oder haben sich außerhalb der Anerkennung verändert.
Und nur ein Hersteller von Sportwagen blieb sich selbst treu-das ist Ginetta, das dieses Jahr sein 50-jähriges Bestehen feiern wird. Nachdem er sich den Ruf von ungewöhnlich erfolgreich erfolgreichem Rennwagen (und Straßen-) Autos in den Jahren 1950-60 erlebt hatte., Ginetta hat immer einen besonderen Platz in den Herzen wahrer Kenner von Sportwagen dieser Zeit eingenommen. In den letzten Jahren haben sie den allmählichen Rückgang des Lebens der Marke im Zusammenhang mit der anhaltenden Finanzkrise markiert, aber trotzdem hat es überlebt und erlebt nun eine echte Renaissance unter der Führung eines erfolgreichen Rennfahrers und Geschäftsmanns Lawrence Tomlins.
Die erste Frucht seiner Bemühungen, G50 (benannt nach dem Jubiläum), debütierte erfolgreich in Rennen, einschließlich Erfolg in einer Einzelrennen, als 17 an der ersten Runde teilnahmen (!) starke Bewerber; und in der Klassifizierung für den britischen GT der Meisterschaft. Im Jahr 2009 wird die Straßenversion des Autos auf die Veröffentlichung vorbereitet, die laut Tomlinson in der Nähe des Rennens beispiellos sein wird.
Die Straßenversion leiht sich grundlegende Elemente aus dem Rennen aus, zum Beispiel 3. Ein 5-Liter-6-Zylinder-Ford-Motor, gepaart mit einem konsistenten Quaife-Getriebe oder einem berüchtigten Flugzeug flach, blockierende Zündung. Ein für die Straße vorgelegter Vor -Produktionspfrik. Änderungen sind am wahrscheinlichsten auf alles: Die Kupplungsklammern werden erschwinglicher, die Klangisolierung wird effektiver, die Adhäsionslinien verbessern sich. Das Innenraum wird im Gegensatz zum Arbeitsmindestmindestalismus von Rennwagen nicht so luxuriös sein wie gemütlich. Die ersten Versionen, wie ein Pre -Production -Auto, werden die Standard -British -Zertifizierung des persönlichen Transports (Einzelfahrzeuggenehmigung) bestehen, Ginetta wird jedoch nicht anhalten und die europäische Zertifizierung (Europäische Genehmigung) erreichen, wodurch nachweist, dass es optimistisch ist, dass es optimistisch ist Verkäufe.
Das Styling fehlt vielleicht die Natur und die Verbundenheit, die den besten Werken von TVR inhärent sind, aber das Auto verspricht leichte, grunzend-rot-Sportwagen mit einer Kapazität von 300 PS und wirklich Renndynamik. Der anfängliche Preis sollte 45.000 Pfund betragen. Wenn die Qualität nicht ausfällt, können wir uns über die Geburt eines temperamentvollen Sportmodells freuen. Tatsächlich wird es zwei von ihnen geben, denn nächstes Jahr werden wir das Erscheinungsbild einer kleinen Version mit einem 8-Zylinder-Zytek-Motor mit einer Kapazität von 520 PS finden, die das Schicksal der schnellsten Straße zu einem Preis unter 100.000 Pfund vorhersagt.
Um an Ort und Stelle herauszufinden, wie das Unternehmen unter der Führung von Tomlinson so schnell an die Oberfläche entstanden ist, besuchten wir das neue Ginetta -Kloster in Lids. Es ist kaum zu glauben. Und obwohl das Bürogebäude tatsächlich als Portfolio aller erfolgreichen Tomlinson -Projekte (LNT -Gruppe) fungiert, sollten Sie hineinkommen — wie offensichtlich wird, dass der Löwenanteil des Raums Ginetta reserviert ist.
Als Ingenieur von Education erhielt Tomlinson einen Bauzustand, eine chemische Industrie und Entwicklung. Es ist also nichts Überraschendes in der Tatsache, dass Sie ihn nicht als typischer Leiter der automatischen Bauunternehmen bezeichnen können. Er erinnert Peter Vilere, den Vorbesitzer des TVR, wirklich daran. Wie Wiler stammt Tomlinson aus Yorkshire und ist daher gentechnisch prädisponiert zu sagen, was er denkt, ohne auf Unternehmens Pathos zurückzugreifen. Hinter Angenehmes Manieren und unnötiger Direktheit ist etwas Dissidents zu spüren.
Tomlinson sagt bereits über die Durchsetzungsvermögen und Aufregung von Tomli, dass er nach fünf Spielzeiten seit dem ersten Rennen bereits auf dem Laufsteg in Le Man stand und seine Überlegenheit in der GT2 -Klasse im Team Lnt Panoz Esprante bestätigte. Es scheint, dass der Rennfahrer gleichermaßen gezielt auf sein Feld in Ginetta reagiert wurde und ein Team von talentierten und erfahrenen Spezialisten sammelte.
Eine Gruppe von Designern, die Modelle auf CAD in modernen, geräumigen Räumlichkeiten, in perfekter Reihenfolge, in Lagerhäusern mit Wunder (jede Anzahl von Details und Parteien für die genaue Berücksichtigung von Qualität und Quantität), eine Schweißworkshop, in der jedes Chassis mit Liebe geliebt wird — Jeder sagt, dass Tomlinsons ernsthafte Herangehensweise an das Thema Mark ein zweites Leben lieferte.
Der neue „Vater“ Ginetta ist stolz und aufgeregt von dem, was in seiner Firma passiert. «Unser erster Schritt war es, unter den Füßen festen Boden zu gewinnen», sagte Tomlinson. „Dann war es notwendig, alle Bedingungen für die Herstellung unserer Maschinen zu schaffen. Und wir haben dies dank des Teams von echten Profis erreicht, die hauptsächlich aus Motorsport kamen. Außerdem haben wir hier eine einzigartige Atmosphäre hier. “
Es sieht so aus, als wäre dies nur der Anfang. Das Studium des G50, das uns vorgestellt wird, das sich noch in der Montagephase befindet, stellen wir fest, dass in dem Motorraum aus einem Interesse, an dem Tomlinson grinst, in solchen Weise hergestellt wird, um die Klassifizierung von GT2 zu bestehen. Ginetta sollte sich immer noch auf Le Mane zeigen …