Ten ostatni Evo nie pokrył się chwałą podczas oszczędzania Henry’ego z nowym Impreza Sti. Niewystarczająca moc, słaby odrzut, niespokojne oznaki braku opuszczenia ram głównego nurtu … więc ocena została zwolniona. To linia evo zamierzona kurs? Ten sam evo x bezpośrednio z ciasta dołączył do naszej floty o wysokiej prędkości: wszystko w pyle hamulcowym, którego liczba jest warta całej rewolucji przemysłowej i z nieco większą ilością zużytych opon niż podczas wysyłania z Japonii. Samochód był również pokryty przerażającymi ostrzeżeniami o japońskim uzależnieniu od paliw Hodgers, a to często nie zobaczy tego w tym dzienniku („Płać i ciesz się” — nasze zwykłe podejście do płynnych węglowodorów, ale tym razem byliśmy w szoku). A teraz, z gotową kartą kredytową, mam szczęście patronowania Evo przez sześć miesięcy. Nie widziałem wyników testu Henry’ego przed zabraniem samochodu, ale już miałem wstępną opinię o nim. Który, nawiasem mówiąc, radykalnie różnił się od oceny Henry’ego. Siedziałem za kierownicą Evo X podczas testu produłowego, gdy samochód właśnie pojawił się w Wielkiej Brytanii, i wydawało mi się nienaganne. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że miałem ze mną jedną z najdłuższych i najskuteczniejszych demonstracji władzy, której nie udało mi się zepsuć, to kolejny głos na jego korzyść. Żaden samochód nie odgadł jeszcze moich pragnień. Po raz pierwszy wszedłem za kierownicą WX08 HHM tuż po kilku dniach komunikacji z sedanem M3. Pomysł tutaj był podobny: cztery drzwi, potencjał o dużej prędkości i znaczna ilość kosztów (chociaż 32 000 funtów za EVO to maksimum, można znaleźć dla 20 000). BMW zirytował mnie swoim sprężystym pociągnięciem, lepką, niemal martwą kierownicą, walką z nerkami i grubymi stojakami, które powodują klaustrofobię. Świetny samochód na próbę jazdy lub dzień tor, ale zacznij jeździć codziennie—-całą przyjemność, gdy dłoni się, przynajmniej mam. Evo X to prawdziwy zawalenie się pod względem urządzenia kabiny, przede wszystkim dzięki paneli i tapicerce depresyjnych plastikowych drzwi. Ponadto panelu skrzypia, z wyjątkiem zakrętów w lewo, więc musisz przetworzyć stawy za pomocą sprayu silikonowego. Ale po zaledwie kilku kręgach zaczęliśmy się do siebie przyzwyczaić, a Evo rzucił się do przodu z niesamowitą prędkością, tak bardzo, jakby nie odczuwał własnej masy. Czułem się niezwyciężony. Prezentując klasę FQ-300 SST, ten model ma najmniejszy silnik z całej serii EVO, a ponadto Mitsubishi wybrał skrzynię biegów DSG z dwoma tarczami sprzęgła i niezwykle krótkim przełożeniem, nie wspominając o opóźnionej skrzynce wyboru zasilania. Być może spowodował transmisje do faktu, że maszyna zużywa tak bardzo przez pojazd paliwowy
VA-A Test paragowania obliczeniowego wykazał 20 l/100 km, udało mi się uzyskać wskaźnik równy 14. 5 l/100 km z bardzo spokojną przejażdżką między dwoma stacjami benzynowymi i 28. 3 l/100 km podczas evo w dniu toru na terenie treningowym w Bedford. Do czego zmierza cała benzyna!? Niemniej jednak podoba mi się dokładność i jasność (do mechanicznego debugowania) EVO o wiele bardziej niż M3, salon EVO jest bardziej powszechny, a cechy pracy nie powodują skarg. EVO zachowywało się doskonale w ciągu dnia, chociaż moja próba wyciśnięcia zadeklarowanego 210 km/h do końca kilometra w linii prostej spowodowała następnie kilka nasmarowanych zakrętów. Tak, stopniowo przyzwyczajam się do evo i jestem już gotowy do ochrony tego w przypadku czegoś. Cuda działają z samochodem, nawet jeśli nie jest twój.