Średnio nowy samochód ma dziesiątki komputerów, które kontrolują wszystko, od poduszek powietrznych i układów hamulcowych po lekki alarm i system rozrywki multimedialnej. Niemniej jednak, gdy ktoś mówi o komputerze, prawdopodobnie odnosi się do jednostki sterującej silnika (ECM lub ESUD). ECM jest zwykle najpotężniejszym (i drogim) mikrokontrolem w pojeździe. Ta jednostka sterująca silnika, znana również jako moduł, określa, gdzie zainstalować przepustnicę, ile paliwa jest wstrzykiwane do cylindrów, a kiedy zapalić mieszaninę palną, dostarczając napięcie do świecy zapłonowej. W wielu pojazdach kontroler ten reguluje również dystrybucję energii elektrycznej, zapewnia diagnozę na pokładzie i komunikuje się z wieloma innymi systemami samochodowymi w celu wymiany informacji, które otrzymuje od różnych czujników.
Samochód. Schemat kontroli silnika elektronicznego, schemat
Moduły sterowania silnikiem akceptują dane z szerokiego zakresu czujników analogowych, zdigitalizują te informacje i użyj ich do obliczenia prawidłowych ustawień silnika. Wyniki tych obliczeń są przekształcane w mechanizm wykonawczy ustawień, a gdy wyjścia cyfrowe i analogowe z modułu są używane do kontrolowania tych mechanizmów wykonujących. Poniższy schemat pokazuje niektóre główne czujniki i mechanizmy wykonawcze stosowane przez moduł sterujący silnika. Samochody z wczesnych lat 80-90. nie miały modułów sterowania silnikiem, dziś te samochody nie byłyby w stanie zaspokoić nowoczesnej wydajności zużycia paliwa i toksyczności gazów spalinowych bez nich. Ulepszenia algorytmów kontroli silnika, gromadzenie danych i transfer danych jest nadal jednym z głównych powodów, dla których samochody są bardziej wydajne i mniej zanieczyszczające środowisko z każdym nowym wierszem modelu wytwarzanym każdego roku.
Niektóre pojazdy pozwalają kierowcy na kompromis między zasilaniem a oszczędnością paliwa, po prostu aktywowanie przełącznika, który sprawia, że ECM uruchamia różne podprogramy kontroli silnika. Istnieją również różne programowalne ESM, które dają kierowcom większą kontrolę nad tym, jak ich silnik będzie działał w różnych sytuacjach.
Dzisiaj ECM zwykle używa 32-bitowych mikrokontrolerów z kilkoma megabajtami pamięci RAM o częstotliwości zegara od 32 MHz do 100 MHz. Z reguły są one powiązane z innymi modułami elektronicznymi za pomocą jednego lub więcej interfejsów oponowych. W przypadkach, w których funkcja sterowania silnikiem i funkcja sterowania transmisją są łączone w tym samym module, ten moduł jest zwykle nazywany modułem sterowania zasilaniem PCM.
Czujniki: Czujnik położenia pedału, czujnik położenia przepustnicy, czujnik temperatury oleju w silniku, czujnik tlenu, czujnik indukcji temperatury powietrza, czujnik EGR, czujnik ciśnienia oleju, czujnik poziomu paliwa, czujnik prędkości, czujnik udręki, czujnik detonacji, czujnik przepływu powietrza, powietrze, powietrze, powietrze, powietrze Czujnik przepływu, czujnik przepływu powietrza, czujnik przepływu powietrza, czujnik przepływu powietrza, czujnik przepływu powietrza, czujnik przepływu powietrza Czujnik położenia wału korbowego, czujnik położenia wału rozkładu, czujnik ciśnienia bezwzględnego, czujnik temperatury chłodziwa.
Wykonawcy (siłowniki): dysze paliwowe, świeca oświetleniowa, zawór EGR, wentylacja zbiornika paliwa, wentylator, rozrusznik, napęd przepustnicy, lampa podświetlenia silnika (cheskk) i inne silniki elektryczne.
Kanały transmisji danych: Czy może być również używany do komunikacji Flexray i/lub Lin opon).
Producenci elektronicznych jednostek kontrolnych: Acdelco, AEM, AFS, Bosch, Cardone, Continental, Delphi, Denso, Econtrols, Elektromotive, Fujitsu Ten, Haltech, Hiundai Kefico, Keihin, Li Feracing, Magneti Marelli, Mitsubishi Electric, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Motec, Electronics, PI Innovo, Steyr, Visteon, Woodward, Westport.