Antes del próximo túnel: saludos, puedes divertirte de nuevo! Presionando el botón y se baja el techo. Ahora retiraremos el «pétalo» de la izquierda un par de veces para elegir el programa apropiado. Y hay un anochecer alrededor del velo, es decir, es hora! Presiono el pedal de gas al piso, y el túnel está lleno de un sonido, como. El nuevo V8 canta con un bajo impresionante, y al mismo tiempo canta con el volumen de música havi-catal. Tal melodía que no sospecha que un transeúnte externo parecerá ser el sonido de un túnel colapsante. Pero no es necesario para sacudir cada minuto para evaluar las capacidades de una manada de 525 litros. Con.. Motor V8 de AMG, Volumen 6. 2 litros, hace una máquina musical de SL, cantando con melodías de diferentes géneros. Murmura a bajas velocidades, y con altos rendimientos, notificando su presencia que resuena entre los edificios. De tal orquesta, la sangre pulsa cien veces más rápido. Y la tracción del motor es solo vapor. Por lo tanto, no hay duda de que este hombre guapo, un heredero digno de SL55 AMG. Según la revista Evo, Mercedes SL55 AMG fue el mejor automóvil de la compañía. Estoy seguro de que muchos compradores compraron SL55 debido a sus formas y excelentes características. Después de todo, en su última interpretación, cargó 5. V8 de 4 litros podría dar 517 litros. Con. Pero las palabras especiales merecen un par de 705 nm, que proporciona aceleración fenomenal incluso con un ridículamente bajo 2600 rpm. SL55 se siente igualmente perfectamente, tranquilamente flanificándose con un techo de metal plegado, o en un vuelo rápido con una velocidad decente. Con una apariencia modernizada, SL63 se ve diferente. Sin embargo, es mucho más importante que lo sienta otro, más deportivo que su predecesor. Es más duro en condiciones urbanas, tiene una transmisión clara, y fuera de la ciudad que generalmente no reconoce! V8 SL63, 525 litros. Con., proporciona una dinámica más alta que una unidad súper cargada de la generación anterior. Deficiencia, solo en una disminución en el torque en 75 nm, que ahora es de 630 nm. Sin embargo, esta cifra sigue siendo bastante impresionante, aunque se alcanza a 5200 rpm, es decir, solo 2000 rpm de la revolución máxima de potencia. AMG Cars que hemos experimentado recientemente: 507 Strong Clk63 AMG Black Series y C63 AMG, con una capacidad de 457 litros. Con. — Poseído «músculos desarrollados» y su caja de cambios automática de siete espacios «AMG Speedshift» los ayudaron a permanecer «en la cresta de las olas de la dinámica loca»… Con una masa de aproximadamente dos toneladas, SL63 es un automóvil pesado, por lo que es lógico que fuera el primero en obtener el mayor desarrollo de la caja de cambios de AMG, diseñado para mejorar las reacciones de V8 volumétrico. Las persianas de estilo DSG con dos embrague ya podrían declarar una máquina como una «unidad» seria, pero, como explica el jefe del desarrollo y producción de AMG Wolf Zimmerman, este automóvil es bastante masivo y hace frente al par de este tipo de cajas suficiente. Al mismo tiempo, con un SL automático de siete espacios ordinario, sería aún más torpe y difícil. Para evitar esto, el hidrotransformador habitual fue reemplazado en AMG por un embrague de múltiples discos. Además de mejorar la reacción al cambio, es seis embrague de disco húmedo en 4 kg más fácil y menos de diámetro, lo que ayuda a reducir la inercia y, por lo tanto, mejora el retorno del automóvil. Tomó tres años mejorar el desplazamiento de velocidad MCT («Tecnología de múltiples embrague»). Después de estas mejoras, la transmisión hace éxito con sus tareas. El embrague de múltiples discos proporciona una conmutación suave de velocidades a velocidades bajas, aunque en la parte superior la conmutación sigue siendo un dura. La confianza de AMG en el éxito de su desarrollo se reflejó en la afirmación de que el embrague nunca necesitará un reemplazo. El conductor también tiene la oportunidad de elegir uno de los cuatro modos en la consola central. Tal chip se parece un poco a «Manettino» de Ferrari. Con su ayuda, puede ajustar la sensibilidad del acelerador y la velocidad del equipo. Los modos se dividen en «comodidad», «deporte», «deportivo-plus» y «manual». Este último ofrece el cambio de marcha más rápido: el proceso ocupa 100 ms. Hay una función especial «Race Start», que proporciona una operación de embrague precisa para un fácil deslizamiento. Este sistema proporciona un comienzo óptimo con velocidad cero. A diferencia del Holistic Manettino Ferrari, hay otras funciones útiles (o inútiles) como una suspensión ABC estándar o más estricta y tres niveles de estabilización ESP (ESP Sport o ESP desconectado). Todas las configuraciones dinámicas son convenientes para usted, puede llevarla a la memoria y activarse utilizando el botón «AMG». En la carretera SL63, se siente un transporte más pilotado automáticamente con elementos de ajuste manual que un automóvil que rasga a todos, su torque. La fuerza del embrague cambia en proporción a la prensa de gas. Sin embargo, al cambiar a la segunda marcha, pierde las últimas dudas sobre la rapidez de esta caja de cambios. Al mismo tiempo, la dirección es inusualmente precisa (para el peso de este modelo), aunque la suspensión ABC, que calibró bajo las relaciones cambiadas, se siente menos intensiva en energía que el SL55. Pero hay algún tipo de desafío en esto, hay una cierta inmediatez que, a diferencia del modelo anterior, promete otras impresiones. Al principio parece que este auto será menos emocionante. Ya no hay el máximo del juego con un gran torque que obtienes en SL55. Ni una caja de siete velocidades ni una reacción más aguda del acelerador salva la posición. Solo necesita obligar al nuevo motor a funcionar bien utilizando una alta velocidad. Y luego, al final del viaje, me quedó que SL63 era un poco aburrido y no tan jugando con el poder prometido de 525 litros. Con. Devolviendo las llaves, ya estaba completamente conquistado por sus capacidades y estabilidad. La espontaneidad de la dirección, la rigidez del chasis y la necesidad de operar su motor y la caja de cambios en modo severo, dan la parte necesaria de placer al conducir. Como siempre, la suspensión activa ayuda a ocultar la masa de SL, dando al automóvil una sensación de precisión y movilidad. Me gustó la rigidez de los cambios de engranajes manuales y la reacción del acelerador. Cuando encontramos una horquilla y condujimos el SL63 hacia arriba y hacia abajo, el embrague se mostró desde el mejor lado. Dudo que el control manual robótico con embrague seco se comporte igual de bien. La instalación de la transmisión deportiva parece ser la mejor opción para el uso diario, ofreciendo el cambio armonioso de los engranajes y el cambio expuesto a velocidades más bajas. El cambio de marcha ocurre ligeramente con un retraso mayor que en el modo deportivo más, aunque no se va por su deseo de regresar al conductor creado para el control del conductor utilizando las teclas en el volante del volante. Además, aunque Speedshift MCT funciona bien, es difícil para mí creer que sería más efectivo en autos más ligeros, por ejemplo, C63 AMG o CLK63 Black Series. Y mientras SL55 realmente tenía la marca SL: con un motor de enormes oportunidades, SL63 es un auto deportivo. A los conductores emergentes les gustará este auto emocionante y suprimido, pero creo que muchos carecerán del atractivo de la generación anterior.