Nigdy nie myśleliśmy, że jesteśmy do tego zdolni i? Zdjęcie miliona dolarów i tysiąca słów, tak? Tak więc wymieniliśmy (wdychanie) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-300 GSR SST (wdech nawet głębsze) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-360 GSR.
Prawdopodobnie jesteś zakłopotany. Dlaczego to wszystko, biorąc pod uwagę, że przez ostatnie sześć miesięcy tylko to zrobiliśmy, że „wcieraliśmy” nasze niezadowolenie evo x? Dlaczego mielibyśmy logicznie zmienić jeden śmieci na drugie? Odpowiemy na Ciebie: dlaczego nie? Z drugiej strony to samo można powiedzieć o wakacjach: jeśli kiedyś nie ćwiczył w mieście, to nie oznacza to, że miasto jest przeklęte i nie należy go już odwiedzać. W końcu czasy się zmieniają — to rok i zapomniałeś, jak źle byłeś na wakacjach.
Ułóżmy główne akcenty — czego dokładnie nie lubimy w evo x? Po pierwsze: nie ma dawnej dzikości i permisivelity evo ix. Po drugie: silnik jest również interesujący dla kierowcy, jak wybielanie sufitu. I trzecie: nowe robotyczne pudełko z dwoma sprzęgłem — Frank Garbage w pięknym opakowaniu. Zgadzam się, czas coś zmienić. I być może to FQ-360 będzie w stanie poprawić co najmniej dwie główne wady: ma więcej mocy i manualnej skrzyni biegów, witamy w klasie hardcore?
Jak dotąd nie możemy odpowiedzieć na pewno, ponieważ nasz nowy EVO przybył z minimum (nawet na bieżącym) przebiegu — 580 km. Przebieg pozostał niezmieniony, ponieważ na tym etapie jesteśmy zaangażowani w instrukcje czytania dla całego zespołu. Podczas czytania i studiowania samochodu zapamiętano jedno zdanie, które do pewnego stopnia może mieć zastosowanie do pięciostopniowej mechaniki zainstalowanej w Lancer za 35 £. 499. Więc pan Boeing powiedział to zdanie i brzmiało to w ten sposób: „Rakietowe silniki? Ugh! Propeller — tak wygląda nasza przyszłość!». Trzymamy się tej samej filozofii ..
Mitsubishi twierdzi, że mechaniczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia dla fanów sportu motoryzacyjnego, którzy wolą EVO, a sześcioosobowa transmisja SST jest niczym więcej niż PR, pokazując rozwój Mitsubishi w tej branży. Wszystko to jest oczywiście bardzo dobre, ale to pudełko z skróconymi wskaźnikami przekładni i podobno przez orientację rajdową może pociągać za sobą matowe odczucia prawdziwych wentylatorów EVO, co doda go do kosza dodatkowego sprzętu. Ale nie wymuszajmy zdarzeń — w każdym razie na zimno to pudełko zachowuje się bardzo, bardzo dobrze ..
Wróćmy do naszego FQ-300. WX08 HHM przebiegł prawie 12 podczas naszej znajomości. 000 dupków i niewdzięcznych kilometrów. Zasadniczo prawie nie było żadnych skarg na konkretny samochód: wszystkie te same zbłąkane dudnienie silnika, to samo twarde zawieszenie. Jedyną skargą jest to, że nie jest jasne, dlaczego migające światło zagrożenia zapala się za każdym razem, gdy starter jest włączony. W ogóle nie wpłynęła bezpośrednio na samochód, po prostu odwróciła uwagę.
Ale jest to główna zaleta nowych silników 4B11 z rodziny MIVEC — nie wymagają już konserwacji co 7. 500 km. Ponadto spadł koszt utrzymania. Kiedy zadzwoniłem do Cart Cars Swindon, operator powiedział mi bardzo skromną figurę — 208 £. Przybywając o sto, przez około dwie godziny obserwowałem, jak dokładnie umyli mojego Lancer pod wysokim ciśnieniem wody, a po mechanice tylko to badają. Po tych 2 godzinach otrzymałem konto — 212 £. 27 (ponadto 64 £. 40 z tej kwoty spada na 5. 6 litrów oleju helisy Shell 5W-30). Hmm, nie najlepsza wiadomość … dopóki samochód był na windzie, mechanik pozwolił mi zobaczyć, co leży pod ciałem Evo. Pokazał mi, jak wyrafinować, aby dostać się do silnika z dołu (pod silnikiem cały stos plastikowych paneli, które są przymocowane z różnymi śrubami, elementami mocującymi, zaworami i śrubami samodzielnymi). Powiedział mi również, ile kilometrów mogą znosić opony (chociaż ja sam wiedziałem) i dyski hamulcowe z blokami (ale to spowodowało zaskoczenie — jak dla mnie hamulce były nadal bardzo potężne).
Zapytałem kierownika serwisu, jak poważna moja sytuacja. Odpowiedział, że lepiej jest tego nie zakładać. Tak-ok, słowo na słowo, nie było to zbyt wiele wydane na pełne naprawy mojego evo, a nie kilka 1371 £. 44. W ‡ 744. 24 Kosztowałbym cztery opony 245/40 R18 Yokohama Advan A13C i 627 £. 20 — Nowe hamulce z instalacją. Cena detaliczna każdego dysku jest zrujnowana 135 £ — to już cios poniżej paska. Jak większość właścicieli EVO, chcę jeździć na łyżwach w samochodzie co najmniej 25. 000 km na jednym zestawie hamulcowym, ale tylko trzy wyjścia na tor i kilka dysków testowych praktycznie ich zabiło.
Ale głównym problemem EVO nie jest kosztowna konserwacja, ale w jego obżawy. Chociaż ceny gazu nieznacznie spadły, WX08 udało się „zjeść lunch na nasz koszt” w wysokości 3760 GBP, oczywiście wyłącznie o wysokiej benzynie o oktanowej benzynie. Przez cały okres użytkowania przez cały okres usług średnie zużycie paliwa utrzymywano na znaku 14 l/100 km, a cały zbiornik paliwa został spalony po około 320 km. Oczywiście mamy zupełnie nowy samochód, ale wątpię, aby 360. konsumpcja będzie bardziej wymowna.
Bardziej poprawne, bardziej powściągliwe-to te słowa, które przychodzą na myśl, gdy charakteryzujesz FQ-300 za pomocą robotycznej skrzynki. Skręca silnik do 5800 obr./min, jest również szybki na wycieczkach. Ale to nie jest evo, który znaliśmy i kochaliśmy — i tutaj nie możesz pomóc. Być może z czasem FQ-360 będzie się lepiej.