Quindi, il primo Nissan Skyline GT-R è apparso circa venti anni fa. Indubbiamente, l’introduzione di un motore da 2 litri con una capacità di 110 litri. Con. In una berlina Skyline piuttosto inefficace, la berlina del 1960 ha creato l’auto come sorprendente per il suo tempo in cui il suo omonimo si è rivelato essere negli anni ’90. Era l’anno 1989, dopo i 16 anni dopo la morte della prima linea GT-R causata dalla crisi petrolifera nel 1973, è chiamato l’anno dell’attuale nascita del modello. Come prima, il nuovo GT-R si basava sul modesto telaio di skyline, diventando l’ottava generazione di Nissan, una serie E-BNR32. Il motore potente era ancora un elemento decisivo qui. Nismo (Nissan Motorsports), il dipartimento sportivo di Nissan, ha raccolto lo sviluppo della macchina, non nell’ultimo turno a causa del fatto che la R32 GT-R avrebbe dovuto sostituire il modello GTS-R obsoleto R31 sulla pista. A tale scopo, era previsto per equipaggiare una nuova auto 312 con un forte motore in linea a sei cilindri con un doppio volume turbo di 2350 cm3, che poteva consentire a GT-R di funzionare nella classe 4000 cm3 (che era possibile quando era possibile raccontando a un coefficiente di 1. 7 per Turbo Kars, in conformità con i requisiti per il gruppo A di quel tempo). Tuttavia, al fine di assicurarsi che l’R32 otterrà un vantaggio rispetto ai suoi rivali, l’ingegnere capo Naganori, l’evento, ha deciso di andare oltre. Ispirato dai successi di Porsche 959, ha chiesto al suo team di sviluppare un sistema a ruota intero ad alta tech. Quindi è apparso il sistema E-T-TS di OtteSA (sistema di ingegneria totale di trazione per tutta la coppia elettronica divisa), che, utilizzando il componente trasversale e longitudinale dell’accelerazione, nonché ricevere sensori ABS sulla velocità di ogni ruota multidimensionale diretto la frizione con un’unità idraulica quando era necessario, fino al 50 % della potenza GT-R alle ruote anteriori. Super-HICA supportati da HICA (High Capacy Activacy Controlled Sostener-shering, su quattro ruote che possono essere trovate in altri telai dello skyline, senza dubbio gli hanno dato vantaggi nel controllo e nella potenza della frizione. Ma qui c’era un posto di uno svantaggio: i sistemi benefici hanno aggiunto peso GT-R. La decisione di NIMO è stata un aumento del volume del motore a 2568 cm3, gettando l’auto in un passaggio di classe 4500 cm3, in cui i suoi rivali sono stati subordinati ai requisiti di una massa minima aumentata. Quando la versione stradale dell’R32 Skyline GT-R fu messa in vendita nell’agosto 1989, Power Official 2. Il motore a 6 litri era 280 litri. Con. — Al massimo consentito in quel momento in Giappone dal «accordo di Gentlemani» per la potenza di produzione. In realtà, ha distribuito più di 300 litri. Con., che, insieme alla gestione fenomenale e al prezzo relativamente conveniente, hanno ricevuto più che entusiaste recensioni. Wheels Magazine Magazine in Australia in uno dei principali mercati di esportazione GT-R-Without Hesi ha annunciato la «venuta» della nuova supercar, chiamandolo amorevolmente «Godzilla su Wheels». I fan delle gare australiani non sono rimasti sorpresi quando GT-R ha iniziato a battere la loro amata Ford e Holden in pista, tra cui la principale gara Bathurst 1000 nel 1991 e nel 1992. La seconda di queste vittorie Nissan è stata privata di una lucentezza di popolarità, a causa dell’abolizione della gara a causa di una pioggia inaspettata che ha causato diversi incidenti. Anche se GT-R, con i suoi piloti, Jim Richards e Mark Skyfa si sono trovati tra le vittime, questa macchina è stata dichiarata vincitrice, poiché ha occupato una posizione di spicco nel cerchio precedente. Quindi questo messaggio ha causato un grande malcontento tra il pubblico che vantava Richards e Skyfa quando andarono al podio. In risposta, Richards li ha definiti «un branco di asini»…
Tornando a casa, GT-R ha iniziato a dominare il campionato giapponese delle auto da tour, vincendo per quattro anni consecutivi dal 1990 e l’interesse del carburante nella versione stradale GT-R. Il piano iniziale di costruire solo 5. 000 R32 GT-R, al fine di sottoporsi a omologazione per conformarsi ai requisiti, sono stati presto dimenticati. Nel 1994, quando l’R32 fu interrotto, circa 40 furono venduti. 000 auto e Nissan hanno ottenuto un nuovo idolo del mondo automobilistico.