Então, o primeiro Nissan Skyline GT-R apareceu há cerca de vinte anos. Sem dúvida, a introdução de um motor de 2 litros com capacidade de 110 litros. Com. Em um sedan de aparência bastante ineficaz, o sedan de 1960 criou o carro como incrível para o tempo que seu homônimo acabou sendo nos anos 90. Era o ano de 1989, depois dos 16 anos após a morte da primeira linha GT-R causada pela crise do petróleo em 1973, é chamada de ano do nascimento real do modelo. Como antes, o novo GT-R foi baseado no modesto chassi do horizonte, tornando-se a oitava geração da Nissan, uma série E-BNR32. O motor poderoso ainda era um elemento decisivo aqui. O NISMO (Nissan Motorsports), o Departamento de Esportes da Nissan, adotou o desenvolvimento da máquina, não no último turno devido ao fato de o R32 GT-R substituir o modelo R31 GTS-R desatualizado na pista. Para esse fim, foi planejado equipar um novo carro 312 com um forte motor em linha de seis cilindros com um volume duplo de 2350 cm3, o que poderia permitir que o GT-R execute na classe 4000 cm3 (o que foi possível quando Contando para um coeficiente de 1. 7 para Kars Turbo, de acordo com os requisitos do Grupo A daquele tempo). No entanto, para garantir que o R32 tenha uma vantagem sobre seus rivais, o engenheiro -chefe Naganori, o evento, decidiu ir além. Inspirado pelos sucessos do Porsche 959, ele pediu à sua equipe que desenvolvesse um sistema de tração de roda full de alta tecnologia. Assim, o sistema atresa e-ts pro apareceu-(sistema avançado de engenharia de tração total para todas Multidimensional direto a embreagem com acionamento hidráulico quando foi necessário, até 50 % da energia GT-R para as rodas dianteiras. Super-hicas apoiados por hicas (alto capacão de sistema de suspensão controlado ativamente, em quatro rodas que podem ser encontradas em outros chassis do horizonte, sem dúvida lhe deram vantagens no controle e no poder da embreagem. Mas aqui havia um lugar de desvantagem: sistemas benéficos adicionados peso GT-R. A decisão do NIMO foi um aumento no volume do motor para 2568 cm3, jogando o carro em uma etapa -etapa 4500 cm3, onde seus rivais foram subordinados aos requisitos de uma massa mínima aumentada. Quando a versão rodoviária do R32 Skyline GT-R foi colocada à venda em agosto de 1989, Power Official 2. O motor de 6 -litro era de 280 litros. Com. — ao máximo permitido naquele momento no Japão pelo «Acordo de Gentlemani» para poder de saída. Na realidade, ele deu mais de 300 litros. Com., que, juntamente com o manuseio fenomenal e o preço relativamente acessível, recebeu mais do que críticas entusiasmadas. A revista Wheels na Austrália em um dos principais mercados de exportação GT-R-Without Hesitation anunciou a «chegando» do novo supercarro, chamando-o de «Godzilla sobre rodas». Os fãs australianos de corridas não ficaram impressionados quando o GT-R começou a vencer seu amado Ford e Holden na pista, incluindo a principal corrida Bathurst 1000 em 1991 e 1992. A segunda dessas vitórias que a Nissan foi privada de um brilho de popularidade, devido à abolição da corrida devido a uma chuva inesperada que causou vários acidentes. Embora GT-R, com seus pilotos, Jim Richards e Mark Skyfa se viu entre as vítimas, este carro foi declarado vencedor, já que ela ocupou uma posição de liderança no círculo anterior. Então essa mensagem causou um grande descontentamento entre o público que ostentou Richards e Skyfa quando eles foram ao pódio. Em resposta, Richards os chamou de «um rebanho de burros»…
Voltando para casa, o GT-R começou a dominar o campeonato japonês de carros de turismo, vencendo por quatro anos consecutivos desde 1990 e juros de combustível na versão rodoviária GT-R. O plano inicial de construir apenas 5. 000 R32 GT-R, a fim de passar por homologação para atender aos requisitos, logo foram esquecidos. Em 1994, quando o R32 foi descontinuado, cerca de 40 foram vendidos. 000 carros, e a Nissan conseguiu um novo ídolo do mundo automotivo.