Dakle, prvi Nissan Skyline GT-R pojavio se prije dvadeset godina. Nesumnjivo, uvođenje 2-litrenog motora kapaciteta 110 litara. S. U prilično neučinkovitom limuzini Skyline, limuzina 1960. stvorila je automobil nevjerojatan za svoje vrijeme da se njegov imenjak pokazao u 90-ima. Bilo je to 1989. godine,-nakon 16 godina nakon smrti prve linije GT-R uzrokovane naftnom krizom 1973. godine, naziva se godina stvarnog rođenja modela. Kao i prije, novi GT-R temeljio se na skromnom šasiju s neba, postajući osma generacija Nissana, serije E-BNR32. Moćni motor ovdje je još uvijek bio odlučujući element. Nismo (Nissan Motorsports), Nissan Sports Odjel, preuzeo je razvoj stroja, a ne u posljednjem koraku zbog činjenice da je R32 GT-R trebao zamijeniti zastarjeli R31 GTS-R model na stazi. U tu svrhu planirano je opremiti novi 312 automobil s jakim šestocilindričnim motorom s dvostrukim turbopunjenim volumenom od 2350 cm3, što bi moglo omogućiti da GT-R nastupi u klasi 4000 cm3 (što je bilo moguće kada je to moguće prepričavajući koeficijent 1. 7 za Turbo Kars, u skladu sa zahtjevima za grupu A tog vremena). Međutim, kako bi se osiguralo da će R32 steći prednost nad svojim rivalima, glavni inženjer Naganori, događaj, odlučio je krenuti dalje. Inspiriran uspjesima Porschea 959, zamolio je svoj tim da razvije sustav pogona s punim kotačima -. Tako se pojavio AtteSA E-TS Pro System (napredni ukupni vučni inženjerski sustav za sav podjelu elektroničkog okretnog momenta) -THICH, koristeći poprečnu i uzdužnu komponentu ubrzanja, kao i primanje ABS senzora o brzini svakog kotača, omogućio je a Multidimenzionalno izravno kvačilo s hidrauličkim pogonom kad je bilo potrebno, do 50 % GT-R snage na prednje kotače. Super-Hicas podržani HiCAS (visoki kapica aktivno kontrolirani sustav za suspenziju, na četiri kotača koji se mogu naći u drugom šasiju Skyline, bez sumnje su mu dali prednosti u kontroli i snazi kvačila. Ali ovdje je bilo mjesta nedostatka: korisni sustavi dodali su GT-R težinu. Odluka NIMO -a bila je povećanje volumena motora na 2568 cm3, bacajući automobil na korak -klasu korak 4500 cm3, gdje su njegovi suparnici bili podređeni zahtjevima povećane minimalne mase. Kada je cestovna verzija R32 Skyline GT-R postavljena na prodaju u kolovozu 1989. godine, Službena Power 2. 6 -litarski motor bio je 280 litara. S. — do maksimalnog dopuštenog u to vrijeme u Japanu od strane «gospodina sporazuma» za izlaznu snagu. U stvarnosti je dao više od 300 litara. S., koji su, zajedno s fenomenalnim rukovanjem i relativno pristupačnom cijenom, dobili više od entuzijastičnih pregleda. Časopis Wheels Magazine u Australiji u jednoj od glavnih izvoznih tržišta GT-R-s oklijevanjem najavio je «dolazak» novog supertijeća, s ljubavlju ga nazivajući «Godzilla na kotačima». Australski navijači utrka nisu bili zadivljeni kad je GT-R počeo pobijediti svoj voljeni Ford i Holden na stazi, uključujući glavnu utrku Bathurst 1000 1991. i 1992. Druga od ovih pobjeda Nissan je bio lišen sjaja popularnosti, zbog ukidanja utrke zbog neočekivane kiše koja je uzrokovala nekoliko nesreća. Iako je GT-R, sa svojim pilotima, Jim Richards i Mark Skyfa našli se među žrtvama, ovaj je automobil proglašen pobjednikom, budući da je zauzela vodeću poziciju u prethodnom krugu. Tada je ova poruka izazvala veliko nezadovoljstvo između publike koja se hvalila Richardom i Skyfa kad su otišli na postolje. Kao odgovor, Richards ih je nazvao «stado magaraca»…
Vraćajući se kući, GT-R počeo je dominirati na japanskom prvenstvu u turnejama, pobjeđujući četiri uzastopne godine od 1990. godine i zainteresiran za gorivo za cestovnu verziju GT-R. Početni plan za izgradnju samo 5. 000 R32 GT-R, kako bi se podvrgnula homologaciji u skladu sa zahtjevima, ubrzo su zaboravljeni. Do 1994. godine, kada je R32 ukinut, prodano je oko 40. 000 automobila, a Nissan je dobio novog idola automobilskog svijeta.