Gorivo na vodiku je nedostatak emisije ispušnih plinova, san o okolišnom braniču. Ali ono što je uistinu automobil na elementima vodikovog goriva? Upoznajte Chevrolet nastavak.
Porsche Cayenne Turbo i Mercedes-Benz ML63 nazivali su se drugačije, a ne uvijek nježno za primjer, anti-SUV. Ali niti jedan se nije zvao skromno. I gledajući nastavka Chevroleta, razumijete da su stvarno skromni … ne vjerujte? Što je s 3959 nm (!) okretni moment koji se osjeća od samog početka? Da, da, ovo nije tipka, Chevy ima okretni moment od tri bugatti verona! Mi (mislimo, i vi), ova figura jednostavno je udarila na licu mjesta. Ali ono što stvara još veći pljusak je ispušna cijev nastavka, ili bolje rečeno, ono što iz nje izlazi. Odatle je tok toplih zraka, a voda se kaplje s kraja cijevi!
Pa što ide ova paklena sušilica, teška 2100 kg? Na vodiku, na čemu! Budući da su razjašnjeni štetni učinci automobilnih ispušnih plinova na klimu i razvoj globalnog zagrijavanja, najveće automatske kontrole širom svijeta pokušavaju pronaći alternativne metode energije koje se mogu koristiti više od jedne godine. Netko bira hibridni koncept, posebno Toyota, i stvara automobile na benzinsko-električnom potisku. Primjeri mogu poslužiti kao Prius i RX400H. Međutim, hibrid je kratkotrajno rješenje problema s emisijama CO2. Potrebno je pronaći energiju bez emisija emisija. Nastavak — Rješavanje problema u viziji General Motors. Stroj uopće ne proizvodi ugljični dioksid. Za proizvodnju energije, nastavka koristi vodik. Elementi goriva s vodikom, zauzvrat, napunite litij-ionske baterije koje su ugrađene duboko u aluminijski okvir SUV-a. Čitava snaga motora u središnjem smještenom prenosi se na prednje kotače, a u budućnosti se očekuje opcija pogona punog kotača.
Unatoč činjenici da je budućnost ovog automobila vrlo nejasna i u svijetu postoje samo dvije kopije, ovo čudo vodika ispunjava stroge zahtjeve CAD -a. Prema ovoj tehnici, simulirana je nesreća nastavka. Auto je bio siguran. Ali ono što je zaista važno za pokretački pogon su tehničke karakteristike. A ako usporedite početnike s njegovim precima, Hy-Wire, tada je GM definitivno napravio korak naprijed: ubrzanje na «stotine» za manje od 10 sekundi, maksimalna brzina od 155 km/h i rub poteza za više od 480 km. Hi-Wire ima mnogo lakše karakteristike: automobil vozi bez punjenja samo 100 km sa stanjem brzine od ne više od 65 km/h. A vrijeme ubrzanja do željenih 100 km/h traje dobru trećinu minute. Iako je ML63 pobijeđen za sve!
Tehnike nastavka jednostavno omamljene — to je samo NASA šatl na kotačima! Toliko inovacija da ne uspijeva biti objavljeno u sjećanju. I ne samo s nama. Da bi se nadgledao razvoj ovog leta inženjerskog misli, stvoren je poseban tim: neki — stručnjaci za motore vodikovih goriva, drugi — u kočnicama, drugi u suspenziji … rad nije bio uzalud — diviti se, prije nego što ste prvi u potpunosti Digitalni automobil na svijetu! Zabavno je sjediti u automobilu kada se inženjer s laptopom nalazi na stražnjoj sofi. Ok, neka sjedne, idi! Okretanje tipki, pritiskom na gumb «Start» i … glatko, mirno ubrzanje. Ogroman moment lako gura makhina težine više od dvije tone. Nastavak na cesti je snaga i tišina ..
Vodio sam razgovor o dojmovima automobila s programerom iz PlayStation. Pitao je puno o upravljanju i povratnim informacijama, jer je na temelju opisa stvoren prototip za Gran Turismo. Rekao sam da je sve u redu, kočnice su dobre, ponašaju se sasvim predvidljivo, iako je zaustavljanje oštro. Inženjer je rekao da će ispraviti programiranje kako bi izlet u nastavak bio ugodniji. Sažet ću da je za digitalni automobil uprava vrlo realna i organski živi. I koja nam je prisutna oštra stvarnost? Neodvojbeno je da se svijet prilagodio ekonomiji ovisno o rezervama nafte. I ne, nažalost, infrastruktura koja bi se mogla uključiti u razvoj i prodaju vodikovog goriva, tako da je stečena s istom lakoćom i praktičnošću kao i benzin s dizelskim motorom. Vrijedi li mucati visoke troškove i koliko je energije potrebno za stvaranje takvog goriva. Ne, čovječanstvo je lakše koristiti minerale. I samo na kraju rezervi nafte, «zeleni» potencijal energije vjetra, sunca i najmanje najmanje vodika, razumno će se cijeniti i prihvatiti. U međuvremenu, većina tako misli, GM postupno unosi tehnologije vodika u serijske strojeve — na primjer, u Chevy Auri, koji se u nekim zemljama naziva ASTRA. Iako je dizajn nastavka Suve pokušaj uvođenja tehnologija vodika u stvarni život Amerikanaca koji vole sve -kotača, ideja o vuči na H2 više se ne čini nedostižnom. Uzorak — U ovom Chevroletu struktura elemenata goriva je prilično kompaktna i ekonomična.