Quando Evo chegou às prateleiras das lojas há dez anos, que sabia o que a indústria automobilística se transformaria hoje? Mudanças significativas ocorreram, para comparação, basta ver as colunas de conhecimento. Os dias de um ou dois modelos para o segmento de cada fabricante caíram no esquecimento. Agora estamos diante de um número estonteante de nichos e opções. Tome Porsche 911 — Um bom ponto de controle de transformações na indústria automobilística. Nas primeiras salas Evo, na seção de conhecimento, apenas três 996 foram listados, no entanto, observe o número 123 e encontre doze 997s diferentes. Este salto se reflete nas vendas da linha do 911st Model. Em 1998, a maioria das novas cópias do 911 registrada no Reino Unido era o Basic Carrera, mas em 2007, juntamente com Targa, Carrera 4, GT3 e um buquê inteiro de outras opções, apenas um quarto de todos os 911 registrados no Reino Unido eram padrão Carrera. Obviamente, o design também desempenhou um papel importante. Entre 2004 e 2005, as vendas lentas de Carrera quase dobraram quando a imagem do 997 retornou os faróis redondos. O 911º modelo da configuração mais modesta do primeiro recebeu um novo rosto e, por algum tempo, ela literalmente retirou a liderança das vendas dos «irmãos» mais caros. Altos e baixos semelhantes são rastreados com Subaru Impreza (ver. gráfico abaixo). Um salto acentuado ocorreu em 2003, quando o modelo de «olhos pocker» foi substituído, mas depois disso houve um declínio constante, com o qual a nova escotilha não conseguiu mais fazer nada. Parece que é o design (junto com a imagem da hélice azul-azul) que atrai pessoas para o BMW da terceira série, ele se tornou um dos vencedores do último decreto. Tendo chegado ao top doze dos carros mais vendidos no Reino Unido em 1998, ele se estabeleceu firmemente em sua posição, comemorando regularmente a Associação de Produtores de Automóveis e vendedores de varejo de carro do Reino Unido e ultrapassando as vendas do último líder Ford Mondeo. VW Golf agora está escrevendo sua fórmula de sucesso. Considerando suas perspectivas no futuro do Rostrum de 1998, ninguém poderia sugerir nele o futuro líder das vendas. Agora, o golfe está escavando no segmento C em toda a Europa, apenas os modelos práticos da Ford e Vauxhall estão à frente em volumes de vendas. Você não pode fechar os olhos para a popularidade do diesel. Não havia pré-requisitos no EVO 001-85 % dos carros vendidos no 98º foram reabastecidos pela gasolina. Dez anos depois, o diesel encontrará adeptos para suportar completamente as “cabeças de gasolina” — 56 % das vendas caem na gasolina, 43 — em diesel, as migalhas restantes — para combustível alternativo e unidades elétricas. Dez anos depois, as «migalhas» darão a vantagem para os dominantes de hoje…
Tire -OFF e FALL IMPREZA
Evo Icon — é assim que você pode descrever o Subaru Impreza turboalimentado. Nos últimos dez anos, fomos batizados pelos modelos japoneses mais bem -sucedidos (RB5, P1) e sem êxito (último WRX) — mas que tal indicadores? Como as vendas de Hot Impreza (Turbo, WRX, STI, 22b e T se comportou. D.) na última década? Como se viu, antes que o assunto corresse bem. Até 2005, as vendas anuais britânicas se aproximavam de 3.000 unidades. Os sucessos ascendentes em 2003 coincidiram com a rendição da posição do representante de «olhos de pache», provando que mesmo esse carro, destinado ao motorista como Impreza, não está protegido das críticas de estectas de design. Em 2006, quando as notícias apareceram sobre a aparência iminente de uma versão atualizada, as vendas caíram. Podemos dizer que a decisão Subaru de recorrer ao tema de hatchs quentes usando o Impreza de Cinco Door não foi o mais bem -sucedido. As vendas voltaram para uma diminuição e, mesmo com a apresentação da DST deste ano, é improvável que elas se subam acima de 1.200 cópias em 2008 — um terço do sucesso há dez anos.