Ten samochód jest absolutnie mój typ. Jednak naszym srebrnym Mégane, ku mojemu zaskoczeniu, udało się zebrać wiele odrzucających recenzji od naszych czytelników. Tak, to jest olej napędowy, straż środowiska. no to co? Mimo to zwycięzca wyścigu Audi R10 i zwycięzca tych samych wyścigów Peugeot 908, a szereg samochodów wyścigowych jest używany przez silniki Diesla. Silniki te przyniosły bardzo pomocne: w warunkach kryzysu gospodarczego i globalnego ocieplenia, ich gospodarka i życzliwość środowiskowa grają w ręce tych, którzy ich używają.
Uwielbiamy nowoczesne silniki benzynowe z turbodoładami, łatwo chwalą. Jedyną rzeczą, która się w nich rozczarowuje, jest nieliniowość ciągu i jego utrata w najnowszym sprzęcie. Na przykład? Powiedz, Golf GTI, Mini Cooper S, Mégane R26 … a teraz, dla których kochamy silniki Diesla — są pozbawieni tych niedociągnięć, zawsze mają wystarczającą przyczepność. A Mégane DCI 175 to samochód z takim silnikiem wysokoprężnym, który ma pragnienie na poziomie supersamochodu, a jedyną różnicą jest to, że działa w krótszym zakresie prędkości.
Ze względu na jego tempo i potężną przyczepność, a także debugowaną pracę sześcioosobowej „mechaniki”, nasza srebrna renault może zadowolić zarówno w ciasnej dżungli miasta, jak i na przestronnej autostradzie. Jego dynamika działa w jego rękach. Zawsze. Podwozie nie jest złe. Jesteśmy prawie pewni, że Renault wie, że ich gorące hatchbacki są wielokrotnie lepsze od tych, którzy konkurenci z ich rodzinnej Francji (w szczególności Peugeot), którzy od dawna stracili połysk. DCI zamierza wzmocnić tę pozycję, w której towarzyszy jej poważna moc i doskonałe sprzęgło, a także doskonałe zawieszenie i, co najważniejsze, ekstremalna wrażliwa kontrola, która przynosi prawdziwą przyjemność. Właśnie dlatego — Mégane DCI 175, przypisujemy inżynieryjnie myśleniu i naprawdę kierowcy. Ale ta kapsułka mocy stała się dość niebezpieczna podczas deszczu. Zrozumiałem to w dniu, w którym próbowałem pokazać na torze, czas mocniejszego Mitsubishi Evo X, jednocześnie zużywając połowę paliwa. Nadzieja na zwycięski wynik został dany przez sam samochód — Renault był w rzeczywistości znacznie bardziej wrażliwy i dokładny niż Mitsubishi. W weekendy odbyły się na torze, frontowe opony udało się zmartwieć przyzwoicie, więc desperacko potrzebowaliśmy nowego. Ponieważ Continental nie jest już wydawany przez model SportContact 2, musieliśmy zmienić się w nowsze opony, SportContact 3.
Nowe „buty” na naszym Renault próbowały moich starych przyjaciół z opon zniżki w centrum dopasowania opon Hemel. Niewiele opon z takim niepokojem odnosi się do ich pracy, wszystko sprawdza kilka razy. A jednocześnie wykonują swoją pracę za całkiem akceptowalną cenę. Podczas zmiany opon znaleźliśmy na jednej z ochrony łuków śladów dotyku koła. Konsekwencje ułaskawienia? A może zbyt duży ruch zawieszenia? Jak dotąd to nie ma znaczenia — nie ma wibracji i dźwięków od zdeformowanej ochrony łuku, a jeśli się pojawią, trzeba go wymienić. Kiedy nowe opony zostały w końcu zainstalowane w samochodzie, spodziewałem się jeszcze bardziej pewnej kontroli, jeszcze dokładniejszego ruchu, wzmocnionego powrotu twardego przednim dystansu.
Nowe opony „dostosowały się” do nowego miejsca — podczas naszej podróży do Le Many (tam iz powrotem) ze względu na GT40, Mégane okazał się niezwykle pozytywnym samochodem. Ale nie uzyskał najłatwiejszej roli, aby stał się programem telewizyjnym mobilnym. Natychmiast wszystkie okna samochodu zamieniły się w luki soczewek, przez które dokonaliśmy zastrzelenia legendarnego Forda. Główną obiektywem była przednia szyba, przez którą wykonano większość zdjęć.
Nowa generacja Mégane nadchodzi, więc za miesiąc lub dwa nasze hatchback będzie miało czas na stałe. Oczywiście jednostka RenaultSport będzie również działać nad nowym modelem. Naprawdę mamy nadzieję, że w zakresie modelowania sportowego będą próbki z silnikami wysokoprężnymi. Jest to niepowtarzalna kombinacja, która z jakiegoś powodu nie jest używana przez innych producentów. Zastanawiam się, dlaczego?