El sistema de frenos anti -lock (ABS) evita el bloqueo de las ruedas modulando la presión de frenado. Estos sistemas juegan un papel importante en la mejora de la seguridad de los vehículos modernos. El frenado es difícil, especialmente en el hielo o la carretera húmeda, lo que puede hacer que una o más ruedas bloqueen. Esto puede conducir a una parada más larga o incluso a la pérdida de capacidad de control. El sistema ABS controla la velocidad de la rueda en tiempo real y ajusta automáticamente la presión de frenado para evitar las cerraduras de las ruedas y mejorar el control del conductor sobre el vehículo. Actualmente, a menudo se combinan con otros sistemas, como la distribución electrónica de la fuerza de freno (EBD), el sistema de estabilización electrónica (ESC) y el control de tracción para aumentar aún más el manejo del conductor y la seguridad del conductor. Los componentes principales de estos sistemas son las partes reguladoras del sistema de frenos (por ejemplo, el pedal de freno, los cilindros y líneas hidráulicas), los sensores de rotación de la rueda, así como un modulador hidráulico con una unidad de control electrónico. La arquitectura ABS (incluido un modulador hidráulico) se muestra en la figura a continuación.
Arquitectura abdominales
Cuando se trabaja en condiciones normales, la válvula de escape (c) del modulador hidráulico se cierra, y la válvula de entrada (a) permanece abierta hasta que la presión alcance el valor requerido. Mientras que las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas para mantener esta presión y proporcionar un momento suficiente de freno para los cilindros de freno de la rueda. Después de que la unidad de control detecte cualquier deslizamiento de la rueda excesiva, la válvula de escape correspondiente se abre para volcar la presión en la batería (D) y evita el posible bloqueo de la rueda. El exceso del líquido de frenos se devuelve al cilindro de freno principal a través de la bomba inversa (E). Después de que el rodamiento de las ruedas se devuelve al estado normal, los solenoides de la válvula están desgentidos y el modulador hidráulico reanuda el proceso regular de frenado.
Los sistemas de frenos anti -Bloqueo se pueden clasificar en función del número de canales, y el número de sensores utilizados.
Cuatro canales, cuatro sensores de ABS: este tipo de ABS utiliza un sensor de velocidad y válvulas separadas para cada una de las cuatro ruedas. La fuerza de frenado máxima se logra con este tipo.
Tres canales, tres sensores ABS: las ruedas delanteras tienen un sensor y una válvula. Hay una válvula y un sensor para ambas ruedas traseras.
Un canal, un sensor ABS: una válvula y sensor de velocidad ubicado en el eje trasero controlar ambas ruedas traseras. Este tipo de AB generalmente se observa en pastillas.
Coeficiente deslizante.
El coeficiente deslizante es un medio para calcular y expresar la posición de bloqueo de la rueda. Esta es la relación de la diferencia entre la velocidad del vehículo y la velocidad de la rueda a la velocidad del automóvil. Por ejemplo, cuando el vehículo funciona en modo normal en la superficie perfecta de la carretera, el coeficiente deslizante es 0; Cuando las ruedas están bloqueadas, el coeficiente deslizante es 1. Durante el frenado, el coeficiente deslizante aumenta, el sistema ABS admite el coeficiente deslizante perfecto de 0, 10 a 0, 30 en función de las características del sellado de la carretera. Por lo tanto, el vehículo admite el frenado máximo sin una pérdida completa de la capacidad de dirección.
Se requieren sistemas ABS en vehículos vendidos en Europa. También se requieren en camiones y autobuses vendidos en los Estados Unidos. Aunque los sistemas ABS no se requieren claramente en los automóviles vendidos en los Estados Unidos, están en casi todos los automóviles nuevos debido al hecho de que Estados Unidos requiere control electrónico del sistema (ESC). Los autos ESC tienen control de frenado por computadora para cada rueda, por lo que la introducción de ABS en automóvil con ESC es relativamente fácil y económica.
Sensores: los mecanismos ejecutivos del sensor de frecuencia de la rueda: modulador hidráulico, cilindro principal, cilindros de freno de la rueda, lámpara de señal. Transferencia de datos: la alta velocidad puede cansarse. Fabricantes: Bendix, Bosch, Continental, Haldex, Kawasaki, Mitsubishi, TRW, Wabco