Možda će ovo biti pogreška, ali još uvijek je teško ne razmišljati o M3 u Purističkoj kvaliteti. Teško ga je ne staviti na pijedestal kao ideal, utjelovljenje najboljeg iz BMW -a: prihvaćanje, uključenost vozača, dinamički fokus. Nema bez ciljane trendovske prtljage, bez izobličenja granica ekspeditivnosti, apsolutno čistog, istinskog zadovoljstva iz vožnje. Na kraju, originalni M3, E30 je napravio karijeru na trkačkim stazama, postigao je priznanje kao najuspješniji turistički automobil svih vremena. Ali mi smo daleko, vrlo daleko od njega s ovim posljednjim prijemnikom kulta M3. Godine su ugrađene u krug i proširile repertoar, ipak, BMW je bio više što je prije moguće za uspjeh u prodaji nego trijumf na pisti. Danas M-serija podrazumijeva predanost dominantnim trendovima. S njim postoji osjećaj da iako E92, sa svojom senzacionalnom 4-litarskom V8 moć od 420 litara. S., bio najbrži automobil svih M3, postao je jedini koji se uspio odmaknuti od originala. To je poanta, mnogo je lakše prihvatiti i voljeti postojanost „transformatora“, posebno sada, kada ima naklonjen tvrdi vrh. Sa strane BMW -a, bilo je mudro rješenje da se poglede na favoriziraju iz strukturnih kompromisa i dodatne težine, odabiru «transformator» kao «odskočnu dasku» za novu sedmostruku kvačicu M DCT polu -automatsko Prijenos, koji se sada nudi za 2590 funti kao alternativu standardnom mehaničkom mjenjaču za šest brzina. Nakon trijumfa starog sustava «latica» s jednokratnim kvačilom i SMG mjenjačem, prisilili su jedinicu kvačila s dva diska da radi s uzdužno instaliranim motorom na 8400 rid/min, prema inženjerima Motorsport jedinice, učinili ne sastavljaju nikakve probleme.
Pa ipak, bilo je mjesta za nedostatke. Dok ne pritisnete gumb za napajanje na tunelu iznad prijenosnika, koji ubrzava reakciju elektroničkog gasa, odvajanje od ostatka prometnog toka zahtijeva iznenađujuće jak «sile -plijen» akceleratora i prati ga primjetan kliz spojnica. U vrijeme početka i kočenja postoji i gluha zrnca, koja se nikada neće pokazati u automobilima s hidrotransformerom. Kao što je bio sa SMG -om i ranije, izbor varira od lijenog prvog do reaktivnog šestog položaja prebacivanja brzine. U automatskom načinu prebacivanja s utvrđenom suzdržanom brzinom mehanizma, čak i velikim kritičarom, nema nikoga koji bi mogao pronaći grešku s — prebacivanjem prijenosa svjetla, glatka i osjetljiva, bez napora da se bogato bogatom okretnim, moćnim V8. Ali odaberite Sport, Dial 6, počnite koristiti «latice» upravljača — i unutarnja se bijesa vraća, povezana sa SMG -om, iako će isti disonantni gluhi šum ispod tunela za prijenos morati pripisati minusima minusa. Iskustvo vožnje s gornjim M3 može biti u pijanom stanju kada divan vokalni izvođač čak i među oštrom suvišnom braćom daje koncert na otvorenom. Briše slab, ali primjetan nedostatak u ubrzanoj dinamici (ubrzanje do 100 km/h u 5. 3C s mehaničkom kutijom, 5. 1 — za DCT — i pola sekunde postignuća ekvivalentnog kupea) i iako je tijelo 30 posto čvršće od posljednjeg M3 sa sklopivim vrhom, još uvijek podsjeća na sebe vibraciju, koja žuri na nepravilnosti puta u cijeloj tijelo. Ovisno o vašem gledištu, otvorenost prema vjetru može umanjiti zadovoljstvo vožnje M3 ili, s obzirom na to da M3 više nije isti kao što je bio prije, može dodati oštrinu senzacija. Sve dok BMW ne odluči za postojanost, lagano poslovanje, ovo će pitanje ostati nerazumno.