Supongo que lo que piensas. SLK — lejos del mejor auto para salidas a una pista de carreras. Por supuesto, a este respecto tienes razón. Pero, incluso a pesar de mi propio escepticismo, decidí comprobar de qué es capaz nuestro 350, y una de las semanas de carreras EVO en el avtrodromo de Bedford fue perfecta para estos planes.
Por el momento, cuando llegué a la carretera, ya estaba bastante húmedo por la lluvia recientemente. Fue muy útil, había querido familiarizarme con los hábitos de mercena en un recubrimiento húmedo, pero de alguna manera no se le proporcionó la oportunidad. Definitivamente extraí conclusiones de una nueva experiencia. La conclusión principal es esta: si en el recubrimiento seco de los neumáticos Pirelli p cero, se complacieron con un embrague brillante, luego en un asfalto húmedo ya se permiten diluir la popa de un elegante pariente en un esquí, pero lo hacen muy fácil y absolutamente controlado. A un ritmo de carreras, todavía se aferran a la carretera, pero si atacas un poco más fuerte y también enciendes el modo deportivo, entonces el auto pasará el giro más cercano en el deslizamiento espectacular. El trabajo adecuado con una caja de cambios de palanca ayuda a que este deslizamiento sea aún más hermoso. Para un efecto aburrido, puedes bajar el techo, lo cual hicimos.
Al final resultó que más tarde, este escaparate no es tan inofensivo como parece a primera vista. Incluso experimentos modestos y actuaciones aficionadas en asfalto húmedo muestran que una segunda falta puede ser muy costosa. Afortunadamente, cuando surgieron tales momentos, los sistemas electrónicos de emergencia Mercedes vinieron en nuestra ayuda (así que no apague ESP). El sistema ESP debe usarse precisamente debido a la naturaleza del 350 en el recubrimiento resbaladizo, ya que en otros modos es absolutamente seguro, y la gestión del control del control probablemente surgirá, después de una buena lluvia.
Aunque la transmisión 7G-Tronic en un camino ordinario «no difiere en la mente y el ingenio rápido», en la pista a un ritmo muy alto, se mostró muy digna. Dado que la pista se ralentiza a menudo y se ralentiza bruscamente, necesita un cambio rápido hacia la marcha más baja, para no perder tracción. Y no hay problemas con esto: la «automática» no salta de la transmisión a la transmisión en las esquinas, no hay choques agudos al cambiar, en general, todos los criterios que pueden cambiar la trayectoria en la curva se tienen en cuenta . Debido a esto, el automóvil se siente de manera estable. Gracias al trabajo coordinado de la caja, puede centrarse completamente en el volante, sosténgalo con ambas manos. Y al mismo tiempo, la transmisión le permite torcer el motor en cada uno de los engranajes a la zona roja. Para «Automat» en Mercedes Brand Machines sin prefijo AMG, este es un logro serio.
A lo largo de la sesión de las carreras en Avtodroy, los programas cambiaron muy «tiernamente», pero al mismo tiempo rápidamente. La caja se apoderó solo una vez en las curvas de Palmer, por lo que nos quedamos demasiado ancho. En otros casos, el automóvil se comportó con mucha confianza en todas las áreas, el ritmo 350 establecido muy alto. Tractado 3. El V6 de 5 litros en 306 fuerzas torció la flecha del velocímetro hasta 220 km/h en la línea recta antes de girar GT-la misma cantidad de IMPRAZA STI mostrada por Peter Tomalin hace un par de meses, pero al final del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague del embrague Neumáticos slk no era suficiente y no era necesario bajar la velocidad, de lo contrario terminaríamos un giro fuera de la pista.