À l’été 2007, la Grèce a beaucoup souffert d’incendies de forêt, les forestiers locaux ont échoué avec des touristes sans scrupules qui n’ont pas pris soin de la nature — leur mère … maintenant cela ne devrait pas être répété, car leur collègue japonais est arrivé pour aider les forestiers grecs. Mais sérieusement, en Grèce, nous avons essayé de découvrir ce qui est caché en vertu de la troisième génération forestière provoquant une perplexité.
Si les armoiries de Subaru étaient créées au Moyen Âge, à l’ère de la chevalerie, alors, dans le halo de la galaxie des étoiles, il y aurait certainement des valeurs tribales aussi inébranlables de la marque que les moteur d’opposition du boxeur et du système de trait de traction complet constant AWD symétrique. Ceci est un squelette Subaru. Ce n’est que maintenant qu’ils ont commencé à le mettre dans une coque inhabituelle en métal et en plastique. La conception de l’entreprise s’est transformée en une nouvelle chaîne et le premier modèle qui a réussi était Impreza, la sortie de ce dernier était accompagnée d’une messe. La seule plainte que le moteur turbocompressé, avec tous ces changements, est resté de la taille de constante. Non, nous admettons bien sûr que dans la nature, il y a une subaru atmosphérique, mais il s’est avéré que pour beaucoup de gens, un «sous» sans «hapalnik» sur un capot n’est pas du tout une voiture du tout. Souvent, ceux qui ne peuvent pas ou ne veulent pas forcer la voiture à s’ouvrir dans toute sa gloire. Mais ils lisent les données techniques et comprennent que les 150e forces avec deux litres atmosphériques ne surprendront personne. De plus, pendant plus de 10 ans, «Honda» «Machines à coudre» donnent plus de 100 litres. Avec. d’un litre. Mais à Subaru, le moteur doit tordre les quatre roues en même temps, et non deux, de sorte que le retour du moteur est pulvérisé et parle de dynamique et de vitesse exceptionnelles ne vaut pas. Perte de la ligne de la version turbocompressée du Subaru Forester, et l’image de non pas une voiture, mais une gamme entière devrait résister à une rafale beaucoup plus grande de critiques. Mais elle suffit déjà. Les environs des anciensnsalistes, où notre essai routier a réussi, est toujours pleine de surprises archéologiques. Mais pas seulement archéologique. Les États-Unis, compte tenu de l’apparition du nouveau Subaru Forester, par exemple, couvraient un peu de perplexité. Plus nous regardons l’apparence de la voiture, plus nous comprenons ces personnes qui y trouvent une similitude avec Mitsubishi Outlander XL. C’est une surprise doublement désagréable, étant donné la concurrence rigide entre ces marques. Et tamponner sous la plaque d’immatriculation sur le couvercle du coffre, et la forme de l’avant… Mais Mitsubishi est apparu plus tôt. Par la suite, après avoir découvert les cadres de fenêtre sur les portes, nous ne sommes plus surpris. Et rappelez-vous comment les entreprises étaient fières de la raideur des corps de leurs machines, permettant d’abandonner cet élément? C’était l’un des «puces», mais nous l’avons également dit au revoir. Certes, ils nous disent que le corps est devenu encore plus difficile, et les portes arrière s’ouvrent, et non en deux, mais trois positions sont arrêtées. Ouvrir, vérifier. Oui, c’est pratique de s’asseoir. Et maintenant, l’inclinaison du dos du canapé peut maintenant être très facilement modifiée. Je me demande pourquoi personne n’avait deviné le faire avec de gros boutons avant? En général, l’atterrissage est pratique. Il y a suffisamment d’endroits. Après tout, l’empattement de la machine a augmenté de 90 mm et le Forester lui-même est devenu 75 mm de plus, plus large de 45 mm et plus de 110 mm. Arrêtez, arrêtez, arrêtez. Nous commençons à parler d’un forestier turbocompressé du point de vue d’une personne familiale, évaluant l’augmentation du volume du salon et du coffre, la commodité de l’atterrissage, toutes sortes de petites choses agréables — le compartiment entre les sièges avant, dans lesquels vous Peut même labourer l’ordinateur portable, la simplicité du système de ventilation, nous admirons l’excellente visibilité. Nous évaluons à quel point il est facile de se déplacer sur une voiture avec une boîte mécanique en montée — le système de rétention sur la pente, détient pendant un certain temps la voiture lorsque la pédale de frein est libérée. Je suis heureux d’ajuster la profondeur de la colonne — avant qu’il n’y ait pas de si bon, je clique sur le bouton pour lancer le moteur — l’option, mais très pratique, je pense que cela vaut la peine. Selon la légende, une partie de l’une des itinéraires qui nous sont proposées ont transmis les chemins de gravier sinueux. Forester Il se montrera. Dans tous les cas, nous nous attendons à ce que, après avoir abandonné un masque de tranquillité familiale, la voiture exposera ses racines de rallye. Après tout, Forester est toujours basé sur le modèle Impreza, cependant, la nouvelle génération. Elle n’a gagné ses fans que jusqu’à présent. Mais la modification précédente est très, bien, très populaire à la fois en Grande-Bretagne et en Ukraine. L’essentiel est qu’une condition serait observée — il y avait un moteur turbocompressé sous le capot. Et dans notre forestier, il est observé. Pleinement. Le fait est que les nouveaux moteurs atmosphériques Subaru ont donné une partie du pouvoir à l’autel de l’écologie et des économies, payant la dynamique et la vitesse pour des grammes supplémentaires d’essence et le pourcentage d’émissions. Et 2. Le moteur turbo de 5 litres a conservé tous ses 230 litres. Avec. et 320 nm. Une bonne traction avec enthousiasme fait avancer la voiture. Comme les crêtes de longues vagues, de 2800 à 6000 tr / min, Forester dans chaque équipement est rapidement sélectionné par vitesse maximale. Il gagne le premier «cent». 1 seconde de plus que son prédécesseur et se déplace 2 km / h plus lentement dans le mode limitation. C’était très attristé par toi? Puis je m’incline juste une tête devant toi. Je ne pouvais pas sentir cette différence. Ainsi, nous, comme précédemment, adorerons la Subaru turbocompressée pour cette accélération affirmée, accompagnée d’un bavardage à sec. Les sensations inhabituelles de Forester ajoutent un atterrissage élevé et une suspension inattendue et confortable. Maintenant, le Forester turbocompressé a la plus grande autorisation de route parmi Subaru — 225 mm. Ammortiseurs avalent les irrégularités de la route. Je me fige encore et encore en prévision de forts chocs durs à partir de fosses et de bosses assez grandes. Mais le châssis digère parfaitement des charges sérieuses. Comme si quelque part, sous le corps, il est serré et redressé, un extenseur serré par une main forte. Avec un tel châssis, la redistribution de la masse de la voiture avec des manœuvres est bien ressentie. Si, même avec des rotations nettes, le volant de la voiture n’a pas mordu … Cependant, la particularité de Subaru est précisément qu’elle peut être contrôlée non seulement par le volant. Surtout lorsque l’embrayage de pneus avec la route est loin d’être le parfait. Comme, par exemple, maintenant, quand le gravier se bruisse sous les roues de notre voiture. Forester se prête à la provocation et se lève facilement dans le dérapage. Suffisant pour se sentir comme une fraction de secondes à Peter Solberg ou Chris Atkinson, tandis que le sentiment de sécurité ne parte pas. Après tout, c’est précisément sur un comportement stable en mode à vitesse élevée que la subaru à trait de roue constant avec une distribution égale de la tige le long des axes est visée. Il informe Forester de la majeure partie des «multisegments», dans lesquels la plupart du couplage relie automatiquement le pont arrière lorsqu’il est nécessaire. Et parfois, surchauffant une voiture tachée, elle refuse de connecter les roues arrière, tournant le «SUV» coincé dans la boue dans un wagon de station ordinaire et effaçant un sourire suffisant du propriétaire du célèbre 4×4. Dans Subaru, l’inverse est le contraire — l’accouplement est bloqué afin de perdre un excès de traction des portants d’essieu de l’un des axes. Et malgré le fait que Forester n’a jamais réclamé le titre de «SUV». En particulier turbocompressé. Sans même regarder le grand, convenez que c’est ainsi, l’autorisation de la route. Une telle machine avec une boîte manuelle, même il n’y a pas de rangée basse. Pour résumer: dans la troisième génération, Subaru Forester a conservé des éléments traditionnels pour lui-même — comme une transmission constante entièrement et un moteur opposé. Et même si certaines caractéristiques, telles que des portes sans cadre, sont entrées dans l’histoire, mais de nouvelles solutions sont apparues, conçues pour augmenter le confort de la voiture sans perte de sécurité et de fiabilité du comportement sur la route. Et nous continuons à aimer Forester pour un puissant turbo moteur et une manipulation agréable. Quant à l’apparence, comme il le dit: «Il durera, de l’amour». De plus, Subaru a toujours servi une bonne plate-forme pour le style et le réglage technique.