Chiunque dica, ma ancora i coreani sono una gente straordinaria. C’è la sensazione che questa nazione, come la plastilina, possa assumere quasi tutte le forma e adattarsi a tutte le situazioni. Hai bisogno di solo una forma, un’idea o un obiettivo chiaramente marcato. Basta confrontare — Corea del Sud e del Nord. Inizialmente, era un popolo, ma la storia ordinò di dividerlo in due sistemi sociali radicalmente opposti. Il capriccio del destino è diventato uno dei più crudeli, ma anche gli esempi più ovvi che consentono di capire quanto sono forti e insolite questa gente. Mentre la Corea del Nord dimostra terribili esempi di sopravvivenza umana in condizioni di isolamento economico totale e tutta la guerra ideologica che consuma, l’esempio della Corea del Sud mostra quanto si può ottenere avvicinandosi alla flessibilità asiatica e al fanatismo.
Sebbene a volte questa nazione sia inclusa all’ipertrofia delle idee, portandole al punto dell’assurdità — questo è il loro premio e la loro punizione allo stesso tempo. Mentre i leader nordcoreani, imitando i peggiori esempi di totalitarismo sovietico, sono riusciti a racchiudere l’intero perimetro del paese (comprese anche le spiagge marine) con un filo spinato ad alto livello di cinque metri, i sudcoreani eressero una cultura occidentale, assumendo la cultura occidentale, assumendo la cultura occidentale, assumendo la cultura occidentale, assumendo la cultura occidentale, assumendo il Tipo europeo di successo e bellezza come standard. Ogni anno, centinaia di migliaia di ragazze e uomini sudcoreani trascorrono in operazioni per cambiare il taglio degli occhi e sbiancando i cosmetici per la pelle e le aziende sudcoreane producono osservazioni di beni europei.
In linea di principio, conoscendo questa caratteristica dei sudcoreani, diventa completamente chiaro perché il famoso marchio sudcoreano Kia ha invitato il capo designer del famoso designer tedesco Peter Schreyer alla carica di capo designer. Forse molti di voi hanno familiarità con il nome di questa persona. Schizzi di auto come Audi TT, VW New Beetle, Passat B5 o VW Golf 5 Generations è uscito dalla penna di questo talentuoso artista. Queste auto hanno determinato la comparsa dell’intera era dell’industria automobilistica europea. Ora Schreyer, come un chirurgo plastico esperto, cambia la comparsa dell’industria automobilistica coreana.
Sebbene, d’altra parte, l’arrivo di un designer tedesco a Kia fosse dovuto a un motivo completamente razionale: la società si è diretta verso la conquista dei mercati occidentali. E chi, se non Schreyer, sa cosa vogliono gli europei schizzinosi.
Quindi l’eroe del nostro test, il nuovo Kia Ceed, è stato creato nella vena del design automobilistico tradizionalmente europeo, essendo una specie di simbolo di una forma aggiornata di un marchio. Questo pensiero è stabilito nel nome del modello — «Ceed», che è l’abbreviazione delle parole Community of Europe e European Design (Comunità europea e design europeo).
Nonostante il fatto che Schreyer abbia creato questa macchina nella vena di un nuovo, come gli sembrava, completamente asiatico concetto visivo del «muso della tigre», l’auto sembra completamente europea. L’equilibrio proporzionale ideale dell’arco pesante, una grande griglia del radiatore, eleganti console dell’ottica della testa e linee lisce del corpo a cuneo della macchina sono creati nella tendenza delle ultime tendenze nel design europeo. Le auto asiatiche hanno caratteristiche più acute. Ricorda il «massacro di un sorriso» Mazda 3 e confrontalo con uno schiacciamento predatorio di Ford Focus o Opel Astra, e capirai immediatamente di cosa viene discusso.
A proposito, la forma del corpo Kia Ced a cinque odoor è molto vicina alle proporzioni della berlina tedesca da Opel. È buono o cattivo, ma il fatto rimane: molti esperti di automobili si concentrano su questa sfumatura. Sebbene, nel complesso, con lo stesso successo, puoi confrontare tutti i rappresentanti dei portelli europei di classe «C» — che occupano una nicchia, l’esterno di queste macchine dovrebbe essere come l’una come l’una dell’altra.
Se il segno distintivo della scheda di messa a fuoco è una retroilluminazione complessa del cruscotto, Opel Astra seleziona la dispersione a stella delle chiavi sul cruscotto, quindi la sua multifunzione multifunzionale e la meticolosa pedanteria dell’ergonomia degli organi di governo sono il principale «chip» di Ceed.
Seduto sulla sedia del pilota CED, capisci immediatamente quanta attenzione i coreani hanno prestato queste sfumature. La chiarezza della lettura delle chiavi e la disponibilità di funzioni è la caratteristica che determina la qualità dell’auto più che anche i materiali e l’assemblaggio del salone. Anche se con questo Ceed va bene. Inoltre, Kia è orgogliosa del salone del nuovo CEED, considerando uno dei principali risultati nello sviluppo di questo modello.
In effetti, confrontando i materiali CEED con i compagni di classe, posso dire che il cruscotto, il siluro, le poltrone e i «manipolatori» (come la trasmissione automatica, le chiavi sul volante e i pannelli) di questa vettura sono resi significativamente più qualitativi della maggior parte della maggior parte della maggior parte della maggior parte della maggior parte qualitativa i modelli francesi «C» e niente in qualcosa di non inferiore ai tedeschi. C’è la sensazione che i produttori abbiano cercato di dare al salone di questa macchina la comparsa di un rappresentante di una classe più costosa. A proposito, che non è anche tipico del rappresentante dello strato di classe media, anche nella configurazione di base di CEED ha sei airbag.
Un altro dettaglio interessante: l’attrezzatura del nostro test Ceed includeva un tetto panoramico, la cui area di smalto occupava quasi l’intero soffitto dell’auto. Ho visto qualcosa di simile solo nelle costose macchine per segmenti premium, ad esempio, in Range Rover Evoque o Audi A5 S-Line.
Per quanto riguarda le capacità puramente utilitaristiche del salone Ceed, corrispondono alla classe, ma non si distinguono in nulla di soprannaturale. Dopo aver messo il sedile anteriore, mi siedo facilmente «dietro di me», avendo una buona scorta di spazio dalle ginocchia alla parte posteriore del sedile anteriore. Comodo, sebbene «cadendo a pezzi» non funzionerà. Un tronco piuttosto spazioso e funzionale in una posizione standard contiene circa 350 litri di carico (da 340 a 380 litri.) e piegando i sedili posteriori può essere aumentato a 1318 litri di volume utile.
In generale, l’interno lascia un’interessante impressione: da un lato, è ancora un’auto economica — che è indicata dai materiali e dalla gamma di regolazioni dei sedili, un sistema multimediale abbastanza semplice e la facilità della leggerezza delle porte. D’altra parte, pochi compagni di classe vantano un vetro panoramico sul tetto, la possibilità di scegliere una modalità di sterzo («comfort», «normale» e «sport») o la chiave dell’assistente di parcheggio automatico.
Tuttavia, le ultime funzioni hanno maggiori probabilità di essere la funzionalità in esecuzione della macchina e richiedono il «controllo».
Quindi, avviamo un’auto, selezioniamo la posizione della leva e del tocco automatica di trasmissione.
A cosa presta attenzione prima di tutto — Ceed reagisce al pedale del gas abbastanza rapidamente, un po ‘più acuto dei «tedeschi» simili in volume e molto più velocemente del suo compagno di classe di Ford. Si tratta di parametri elettronici. A causa delle impostazioni di filigrana della carta del carburante e del sistema di distribuzione del gas, i coreani gestivano, preservando l’alta classe di sicurezza ambientale, eliminando il flagello principale del pedale elettronico — reazione ritardata all’inizio.
Questo è un bel po ‘, ma allo stesso tempo con una buona sensibilità, l’auto è ancora abbastanza calma: il motore a benzina «superiore» con un volume di 1, 6 litri dà circa 130 litri. Con. e 157 N • m Twisting. Per un’auto che pesa 1200 kg, questo è un po ‘. Questo rapporto di valori dà accelerazione ai primi cento entro 12 secondi. Più o meno lo stesso, forse un po ‘più lento, il vagone di stazione scaricato Lada Largus accelera. Per fare un confronto, avere caratteristiche simili, la Honda Civic di ultima generazione «fa cento» in circa 9 secondi.
Se guardi questa sfumatura in termini di funzionalità utilitaristica, il CEED è ragionevolmente configurato: una tale dinamica può risparmiare in modo significativo la benzina. In modalità urbana, «mangia» circa 8-8, 5 litri per cento. Secondo questo indicatore, il coreano supera i suoi concorrenti di quindici o addirittura venti percento. E in autostrada e ancora di più -il consumo di 5 litri per 100 km di percorso è indicatori di un profilo ibrido o basso power, sebbene né la stessa opzione, a differenza del nuovo CEED, vanta una velocità massima di 195 km /H.
Per quanto riguarda la sospensione, il nuovo CEED supera il suo predecessore, altri coreani (ad esempio, Elantra o Solaris) e persino i tedeschi (confrontando con Astra). Il fatto è che Kia ha deciso di non salvare e attrezzare l’asse posteriore dell’auto con una sospensione multi -link. Ma questo non significa che il Ceed sia diventato duro. Piuttosto, al contrario, la nuova generazione di questo modello diventa molto più morbida e più silenziosa del suo predecessore. Inoltre, come abbiamo già detto, l’auto ha tre modalità di rigidità del volante: «normale», «comfort» e «sport». Per i miei gusti, il «comfort» è vuoto — troppo monotono, morbidezza del cotone del volante quasi completamente liscia il feedback, il che non ti consente di sentire la strada. Un’altra cosa, in modalità «Sport»: il volante è piacevole per il tessuto, accurato e cravatta. Se ti piace «capire» la strada e non solo, ti consiglio di scegliere esattamente questa posizione.
Riassumendo le impressioni di aspetto, attrezzatura, altoparlanti e abitudini della sospensione, possiamo dire con fiducia che abbiamo una delle auto di maggior successo del nostro segmento di prezzo. Ad esempio, Ceed «automatico», con un volume di 1, 6 litri, è accelerato notevolmente più veloce della Ford «armata» Focus su un cambio manuale, nonostante il fatto che la sua sospensione non sia inferiore ai migliori rappresentanti tedeschi della » Classe C «. Esistono molte capacità doseali, flessibilità dei set e un prezzo accettabile: tutto ciò suggerisce che il nuovo CEED deve ripetere se non si supera gli indicatori di vendita del suo predecessore. Dopotutto, l’ex CEED ha stabilito ripetutamente i record di vendita, diventando la macchina straniera migliore nel nostro paese.