Devant nous est le nouveau Škoda Yeti — la création du célèbre designer tchèque Joseph Kaban. Ceci est la deuxième génération du modèle. Vous ne vous êtes jamais demandé à quelle fin?
La question en principe de divulguer l’essence de la machine à travers son apparence. L’extérieur reflète le caractère du modèle. Vous savez presque tout sur la voiture, sans même prendre le volant, mais juste jeter un coup d’œil rapide sur la voiture. En gardant la géométrie générale du modèle, le concepteur change d’éléments individuels, essayant de souligner certaines nuances conceptuelles du nouveau modèle.
Rappelons maintenant l’apparition de la première génération Škoda Yeti (depuis 2009).
Je me souviens de cette voiture très bien, je suis arrivé à tester la nouveauté. Soit dit en passant, comme cette fois, j’ai pris une voiture d’essai lors du tout premier Krasnoyarsk Škoda- «Bear-East» sur Metallurgists. J’ai été impressionnée par son apparence inhabituelle — je n’ai rien rencontré auparavant.
Des formes douces arrondies d’éléments corporels contrastaient gracieusement avec un pétale pointu d’une fausse calandre radiateur. Quelque chose était sous ces formes de légumes, mais en même temps agressif. Et ces énormes feux de brouillard, pratiquement intégrés dans la console de phare principale, sont une solution très inhabituelle. Pourquoi les avoir si proches? Le premier Škoda Yeti était un design très spécifique et épicé — pas pour un public de masse. Mais j’ai aimé.
En général, la première génération de Škoda Yeti a été construite en fonction de la méthode de combinaison des contrastes: l’éco-conception douce de l’extérieur, un intérieur retenu et même un intérieur ascétique et un tempérament très vivant, complètement passager, couplé à un bien éteint — autorisation de route. Sur la transmission manuelle, cette voiture était tout simplement incroyable. La voiture familiale pour voyager sur les routes forestières est nommée d’après le légendaire Snowy Man — Yeti.
Pour une raison quelconque, le public a rencontré un nouveau produit avec retenue. Tout le monde n’a pas accepté ce «visage» original avec enthousiasme. La douceur externe de la conception n’exprime pas entièrement le vrai caractère du crossover et a quelque peu éclaté de la ligne commune de la préoccupation. Il s’est avéré qu’un consommateur potentiel veut voir un design plus agressif et conservateur.
Donc, début 2014, il y a eu un visage grave de levage du nouveau Škoda Yeti. Le modèle mis à jour a reçu un nouveau réseau de radiateur, de nouvelles consoles de phares «Sharp», des pare-chocs modifiés et plusieurs petites transformations à l’intérieur.
La voiture mise à jour se tient devant vous. Regardez les photos de sa poupe. Des phares clairement définis, des consoles étroites traditionnellement situées des phares de brouillard et hachés, dépourvus de douceur de la calandre du radiateur. Les modifications de conception ont affecté les feux arrière. Oui, sous cette forme, l’extérieur du nouveau crossover aime plus le consommateur de masse — il est plus agressif et énergique. Yeti est devenu enterré et s’est débarrassé de son excentricité d’origine.
L’intérieur du Škoda Yeti mis à jour est le triomphe de l’ergonomie tchèque laconique. Si la décoration de la plupart des intérieurs japonais se trouve quelque part entre la marque «vide» et «élaborée», alors l’intérieur de Škoda est un exemple d’élégance européenne retenue. À l’intérieur de cette voiture, il y a quelque chose de chasse aux armes. Il est perçu comme un bon équipement touristique. Je comprends que cette voiture est très facile à prendre soin du salon. Il semble que les matériaux intérieurs de ce crossover soient sélectionnés dans le calcul qu’il s’agit d’une voiture familiale dans laquelle le chef de la famille transportera ses ménages à la nature chaque week-end. Le boîtier de tissu des sièges est fait de forte non pas une marque de synthétiques, mais des tapis en caoutchouc dense résisteront à toute inondation.
La sensation de la qualité de l’intérieur s’intensifie lorsque vous allumez le système audio. Pour les grilles mates noires imperceptibles dans le boîtier de la porte, un puissant système acoustique standard est caché, composé de quatre haut-parleurs principaux et deux haut-paroles. Enveloppes sonores puissantes et riches. Les basses en fesses tactiles ne se font pas siffler et ne bouchent pas les hautes fréquences. Dans presque toute la gamme de volume confortable, le système musical conserve la profondeur de la plage de fréquences. C’est cool et très cher. Vous comprenez immédiatement que vous êtes assis dans une voiture de très haute qualité. De plus, y compris la musique, vous vous rendez compte de la dense dans cette isolation du bruit de voiture. Le niveau de protection contre le bruit est très proche des véhicules premium. Bien que les arches soient un peu plus faibles.
Sur le sélecteur de la boîte de vitesses en 6 étapes, le DSG affiche fièrement l’emblème 4×4. Une icône prometteuse. La dernière, cinquième génération du «Skodov» Huldex «Haldex» est beaucoup plus rapide et plus intelligente que les précédentes. Ce mélange rusé de mécanique, d’hydraulique et d’électronique est créé de manière à influencer la conduite non seulement par hors route, mais aussi sur l’asphalte même. Et étant donné que nous sommes assis dans l’ensemble le plus combiné de Style de Yeti Outdoor 1, 8 TSI avec une capacité de 152 litres. Avec. et un couple de 250 n * m, le voyage promet d’être fascinant.
Comment j’aime ce moteur? Ces dernières années, les ingénieurs de Škoda ont appris à fabriquer des moteurs très curieux équipés de turbines à faible pression. L’astuce est qu’une petite turbine combinée avec un refroidisseur intermédiaire court et miniature évite de retarder le piège. Il enlève la turbine, il est très vivement, presque comme un compresseur, offrant une augmentation douce mais tangible de la ramassage. Au premier feu de circulation, je décide de me détacher du ruisseau — je sauverai la pédale d’accélérateur sur le sol et j’obtiendrai une accélération de turbo à tractionnement tout à rouler solide.
Škoda Yeti a une dynamique d’accélération cool — elle ne se déchire pas sous elle-même, ne vous frappe pas la tête sur l’appui-tête, mais consacre des concurrents en quelque sorte très puissamment, mais intelligent. Une fois — et vous volez presque. Le moment du moment n’est pas typique d’une voiture turbo et est très similaire au moteur de plus grands litres.
Oui, j’aime cette boîte de vitesses — elle n’est pas «stupide» et change assez rapidement la transmission. La même boîte, avec des paramètres légèrement différents se trouvait dans le fou «Turbo-Taburetka» Škoda Fabia RS. L’année dernière, j’ai pris un test de cette voiture du concessionnaire Škoda «Bear-East» dans les métallurgistes. Merci les gars, pour ces jours drôles, puis je suis tombé amoureux de votre marque. Pour une raison quelconque, les voitures Škoda sont perçues par beaucoup comme des chariots de famille ennuyeux. Mais, d’après mon expérience, Škoda est un buzz, l’une des marques les plus rapides et les plus dynamiques du marché des voitures neuves. Et comment se comporte le Turbo Octavia Rs de 220 chevaux? Vous avez volé dans un avion pendant longtemps? 220 forces et 350 n · m sur 1400 kg de masse sèche agrégée par un robot fou — c’est quelque chose. Les gens ne savent pas comment changer les programmes si rapidement. Et très probablement, votre tête n’est pas prête à penser aussi rapidement que cette voiture peut aller. J’ai essayé d’accélérer, en tirant l’élan vers le redlane, mais le cerveau électronique intelligent change toujours les engrenages que moi.
Bien sûr, le crossover Family et demi de la famille Yeti n’est pas aussi fou que ses frères chauds avec un étiquetage RS, mais cette machine est plus vigoureuse que la grande majorité des voitures dans le flux.
Malgré la clairance de la route assez élevée, Škoda Yeti est stable et n’est pas sujette. En descendant la montagne dans la région de l’Académie médicale, j’ai posé un arc sérieux à vitesse illégale. En général, cela ne valait pas la peine de le faire, mais les virages qui vous sont familiers, que vous transmettez quotidiennement sur différentes voitures, donnent une compréhension extrêmement précise des caractéristiques de la suspension. Yeti est si stable qu’il permet même une certaine rasage à gérer lui-même. Un bon service au conducteur est joué par des freins puissants et de grandes roues du 18e diamètre. Il y a quelque chose de pas tout à fait civil et des sports dans le personnage de škoda yeti pour correspondre aux phares à poupe dur et rétrécis mis à jour de la lumière de la tête.
La plus cool de cette voiture est la façon dont elle passe le long d’une route de gravier cassée. Regardez toutes ces photos et sur la route sur laquelle se trouve ce Yeti. Imaginez que vous ne pouvez pas ralentir là où les autres sont lents. La plupart des voitures voyageant le long d’une route rurale cassée en parallèle avec vous seront obligées d’avaler la poussière de la route, soulevée dans l’air volant par une fusée. Oui, j’ai ralenti, égal aux piétons. Ils n’ont nulle part où se cacher de cette poussière. Mais quel plaisir c’est, de ramener sur une voiture turbocompressée chargée le long d’un gravier lâche, tenant les roues au bord d’une ventilation dans un out! Messieurs, je retire mon chapeau aux ingénieurs de ce pendentif. Elle pardonne ce que les autres auraient déposé un divorce depuis longtemps. La seule chose est parfois effrayante pour le caoutchouc. Pour conduire le long des routes sur lesquelles j’ai sauté au volant de ce Yeti, il est préférable d’utiliser des pneus Baja renforcés spéciaux. Des pierres pointues peuvent germer des pneus, quelle que soit la qualité de la suspension de votre voiture.
Je n’ai pas essayé de gravir ce crossover dans les montagnes. À mon goût, ces expériences de montagne s’apparentent à la perversion. Vous ne pouvez pas dire contre les lois de la physique — où il y a une pochette sur une plate-forme, la voiture ira et où elle est liée ou glissante — elle y montera. Dans la vraie vie, très probablement, vous n’avez pas à grimper en voiture le long des montagnes. Mais une fois que chacun de nous devait être sur une route brisée. Regardez la photo — c’est une route de banlieue laide ordinaire sur laquelle les autorités locales crachent. Vous pouvez vous noyer dans cette fosse — il y a suffisamment de profondeurs. Et dans cet endroit, un flux de chalets d’été devrait en quelque sorte traverser cet endroit.
Je ne sais pas comment les voitures rampent ici. Très probablement, ils gratteront le fond ou s’accrochent très soigneusement au bord, se déplaçant pratiquement de la route. Mais Yeti est calme ici. J’ai arrêté la voiture sur cette fosse pour accrocher la roue arrière. Drôle, vrai? Eh, Russie ..
Quoi qu’il en soit, il semble que les Tchèques savaient quelles routes rouler leur création. Bravo les gars. Le crossover justifie complètement son nom — Yeti Outdoor. Ceci est une machine à traits de roue élevés avec de bons coins du Congrès, un fond plat et une dynamique magnifique. Je comprends parfaitement pourquoi le fabricant demande son argent. Sous cette forme, dans l’équipement «Top», le nouveau Škoda Yeti coûte environ 1 200 000 roubles. Le nouveau croisement de garantie avec de telles caractéristiques, un tel niveau de confort et d’équipement est le rêve de beaucoup d’entre nous. J’ai «navigué» — j’ai vraiment aimé cette voiture. Il est capable de provoquer de vraies émotions. Il est léger, maniable, stable et fonctionnel. Et quelle est la musique dedans!
Oui, pour cet argent, vous pouvez acheter une classe D premium de l’équipement initial. Vous pouvez acheter un coréen élaboré triste. Vous pouvez trouver une qualité élevée, mais un japonais vide. Une autre chose est que l’équipement et la perception de la dynamique de la grande majorité des concurrents résident dans le plan du mot «budget», tandis que Yeti aimerait se comparer avec le souverain premium.