Kto mówi, ale nadal Koreańczycy są niesamowitymi ludźmi. Jest wrażenie, że ten naród, podobnie jak plastyna, może przybierać prawie każdy kształt i dostosować się do całkowicie każdej sytuacji. Potrzebujesz tylko formy, pomysłu lub wyraźnie zaznaczonego celu. Po prostu porównaj — Korea Południowa i Północna. Początkowo był to jeden lud, ale historia nakazała podzielenie go na dwa radykalnie przeciwne systemy społeczne. Krysek losu stał się jednym z najbardziej okrutnych, ale także najbardziej oczywistych przykładów, które umożliwiają zrozumienie, jak silni i niezwykłe ten ludzie. Podczas gdy Korea Północna pokazuje straszne przykłady przeżywalności przez ludzi w warunkach całkowitej izolacji gospodarczej i całej wojny ideologicznej, przykład Korei Południowej pokazuje, ile można osiągnąć poprzez zbliżenie się do azjatyckiej elastyczności i fanatyzmu.
Chociaż czasami ten naród jest skłonny do przerostu pomysłów, doprowadzając je do absurdu — to ich nagroda i kara jednocześnie. Podczas gdy przywódcy z Korei Północnej, naśladując najgorsze przykłady sowieckiego totalitaryzmu, udało się otrzymać cały obwód kraju (w tym nawet plaże morskie) z pięciometrowym drutem kolczastym, Koreańczycy Południowi wznieśli kulturę zachodnią, biorąc pod uwagę kulturę zachodnią, biorąc Europejski rodzaj sukcesu i piękna jako standard. Każdego roku setki tysięcy Korei Południowej i mężczyzn spędzają na operacjach, aby zmienić wycięcie oczu i wybielające kosmetyki dla skóry, a firmy z Korei Południowej wytwarzają uwagi europejskich towarów.
Zasadniczo, znając tę cechę Koreańczyków Południowych, staje się całkowicie jasne, dlaczego światowej sławy południowokoreańskiej marki Kia zaprosiła głównego projektanta słynnego niemieckiego projektanta Petera Schreyera na stanowisko głównego projektanta. Być może wielu z was zna imienia tej osoby. Szkice samochodów, takie jak Audi TT, VW New Beetle, Passat B5 lub VW Golf 5 pokolenia wydostały się z pióra tego utalentowanego artysty. Te samochody określiły wygląd całej epoki europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Teraz Schreyer, podobnie jak doświadczony chirurg plastyczny, zmienia wygląd koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Chociaż z drugiej strony przybycie niemieckiego projektanta w Kia było spowodowane całkowicie racjonalnym powodem — firma kierowała się do podboju rynków zachodnich. I kto, jeśli nie Schreyer, wie, czego chcą wybredni Europejczycy.
Tak więc bohater naszego testu, nowy Kia Ceed, został stworzony w duchu tradycyjnie europejskiego projektowania samochodowego, będąc rodzajem symbolu zaktualizowanej formy marki. Ta myśl jest określona w samej nazwie modelu — „CEED”, który jest skrótem Words Community of Europe and European Projekt (społeczność europejska i projekt europejski).
Pomimo faktu, że Schreyer stworzył ten samochód w stylu nowego, jak mu się wydawało, całkowicie azjatycka koncepcja wizualna „Kiega Tygrysa”, samochód wygląda całkowicie europejski. Idealna proporcjonalna równowaga ciężkiego łuku, duży grill chłodnicy, eleganckie konsole optyki głowy i gładkie linie korpusu w kształcie klina, są tworzone w trendzie najnowszych trendów w europejskim designie. Azjatyckie samochody mają bardziej ostre funkcje. Pamiętaj o „Slaughter of A Smile” Mazda 3 i porównaj ją z drapieżnym zeznikiem Forda Focus lub Opel Astra, a od razu zrozumiesz, co jest omawiane.
Nawiasem mówiąc, kształt pięciokrotnego korpusu Kia Ced jest bardzo zbliżony do proporcji niemieckiego hatchbacka z Opel. Jest dobre lub złe, ale faktem jest — wielu ekspertów samochodowych koncentruje się na tym niuansie. Chociaż ogólnie rzecz biorąc, z tym samym sukcesem, możesz porównać wszystkich przedstawicieli europejskich klas klasy „C” — zajmujący jedną niszę, zewnętrzna część tych maszyn powinna być podobna do siebie.
Jeśli znakiem rozpoznawczym karty fokusowej jest złożone podświetlenie deski rozdzielczej, Opel Astra wybiera rozpraszanie gwiazd klawiszy na desce rozdzielczej, wówczas jego wielofunkcyjna multi -funkcja i skrupulatne pedantyki ergonomii organów rządzących narządy są głównym „układem” Ceed.
Siedząc na krześle CED Pilot, natychmiast rozumiesz, ile uwagi Koreańczycy zwrócili te niuanse. Jasność czytania klawiszy i dostępność funkcji jest cechą, która określa jakość samochodu bardziej niż nawet materiały i montaż salonu. Chociaż z tym ceed jest w porządku. Ponadto Kia jest dumna z salonu nowego CEED, biorąc pod uwagę to jedno z głównych osiągnięć w rozwoju tego modelu.
Rzeczywiście, porównując materiały CEED z kolegami z klasy, mogę powiedzieć, że deska rozdzielcza, torpeda, fotele i „manipulatory” (takie jak automatyczna skrzynia biegów, klucze na kierownicy i paneli) są znacznie bardziej jakościowe niż większość z nich Modele francuskie „C” i nic w niczym nie gorszym od Niemiec. Istnieje wrażenie, że producenci próbowali nadać salonowi tej maszyny wyglądanie przedstawiciela droższej klasy. Nawiasem mówiąc, co nie jest również typowe dla reprezentatywnego warstwy klasy średniej, nawet w podstawowej konfiguracji CEED ma sześć poduszek powietrznych.
Kolejny interesujący szczegół — wyposażenie naszego testu obejmowało panoramiczny dach, którego Obszar Szkliwy zajmował prawie cały sufit samochodu. Widziałem coś podobnego tylko w drogich maszynach segmentu premium, na przykład w Range Rover Evoque lub Audi A5 S-line.
Jeśli chodzi o czysto utylitarne możliwości salonu CEED, odpowiadają klasie, ale nie wyróżniają się w czymś nadprzyrodzonym. Po ustawianiu przedniego siedzenia z łatwością usiadam „za mną”, mając dobrą przestrzeń od kolan do tyłu przedniego siedzenia. Wygodne, chociaż „rozpadnie się” nie zadziała. Dość pojemny i funkcjonalny bagażnik w standardowej pozycji zawiera około 350 litrów ładunku (od 340 do 380 litrów.), a składanie tylnych siedzeń można zwiększyć do 1318 litrów przydatnej objętości.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze pozostawia ciekawe wrażenie: z jednej strony wciąż jest to samochód budżetowy — wskazywany przez materiały i zakres regulacji siedzeń, dość prosty system multimedialny i łatwość lekkości drzwi do drzwi. Ale z drugiej strony niewielu kolegów z klasy szczyci się panoramicznym oszkleniem dachu, możliwości wyboru trybu kierownicy („komfort”, „normalny” i „sport”) lub kluczem automatycznego asystenta parkowania.
Jednak najnowsze funkcje są bardziej prawdopodobne, że działająca funkcjonalność maszyny i wymagają „sprawdzania”.
Więc uruchamiamy samochód, wybieramy pozycję automatycznej dźwigni skrzyni biegów i dotyk.
Na co zwracasz uwagę przede wszystkim — Ceed reaguje na pedał gazu wystarczająco szybko, nieco ostrzejszy niż „Niemcy” podobne pod względem wolumenu i znacznie szybciej niż jego kolega z klasy z Forda. Chodzi o parametry elektroniki. Ze względu na ustawienia filigranowe karty paliwowej i systemu dystrybucji gazu zarządzali Koreańczycy, zachowując wysoką klasę bezpieczeństwa środowiskowego, pozbywając się głównej plagi elektronicznej reakcji na pedał na początku.
To przyjemny drobiazg, ale jednocześnie z dobrą wrażliwością, samochód jest nadal dość spokojny — „górny” silnik benzynowy o objętości 1, 6 litrów daje około 130 litrów. Z. i 157 n • m skręcanie. W przypadku samochodu o wadze 1200 kg, to trochę. Ten stosunek wartości daje przyspieszenie pierwszej stu w ciągu 12 sekund. Mniej więcej tyle samo, może trochę wolniej, rozładowana kombita LaDa Largus przyspiesza. Dla porównania, mając podobne cechy, ostatnie pokolenie Honda Civic „robi sto” w około 9 sekund.
Jeśli spojrzysz na ten niuans pod względem funkcjonalności użytkowej, CEED jest rozsądnie skonfigurowany — taka dynamika może znacznie oszczędzać benzynę. W trybie miejskim „je” około 8-8, 5 litrów na sto. Zgodnie z tym wskaźnikiem Koreańczyka przewyższa swoich konkurentów o piętnaście, a nawet dwadzieścia procent. A na autostradzie, a tym bardziej -zużycie 5 litrów na 100 km ścieżki jest wskaźnikami hybrydowej lub niskiej mocy niskiej profilu, chociaż ani tej samej opcji, w przeciwieństwie do nowego CEED, nie ma maksymalnej prędkości 195 km /H.
Jeśli chodzi o zawieszenie, nowy CEED przekracza jego poprzednik, innych Koreańczyków (na przykład Elantra lub Solaris), a nawet Niemcy (w porównaniu z ASTRA). Faktem jest, że Kia postanowiła nie oszczędzać i wyposażyć tylną oś samochodu z pełnym zawieszeniem wielofunkcyjnym, podczas gdy przytłaczająca liczba „Odnoklassniki” jest zmuszona do zadowolenia się „wiązką”. Ale to nie znaczy, że Ceed stał się twardy. Przeciwnie, nowa generacja tego modelu staje się znacznie bardziej miękka. Ponadto, jak już wspomnieliśmy, samochód ma trzy tryby sztywności kierownicy — „normalny”, „komfort” i „sport”. Dla mojego gustu „komfort” jest pusty — zbyt monotonna, bawełniana miękkość kierownicy prawie całkowicie wygładza opinie, co nie pozwala poczuć drogi. Kolejna rzecz w trybie „sportowym” — kierownica jest przyjemna dla materiału, dokładna i krawat. Jeśli lubisz „zrozumieć” drogę, a nie tylko iść, radzę wybrać dokładnie tę pozycję.
Podsumowując wrażenia wyglądu, sprzętu, głośników i nawyków zawieszenia, możemy z pewnością powiedzieć, że mamy jeden z najbardziej udanych samochodów w naszym segmencie cenowym. Na przykład „automatyczny” CEED, o objętości 1, 6 litrów, jest przyspieszany zauważalnie szybciej niż „uzbrojony” Ford skupia się na manualnej skrzyni biegów, pomimo faktu, że jego zawieszenie nie jest gorsze od najlepszych niemieckich przedstawicieli „” „ Klasa C ”. Istnieje wiele możliwości zanurzenia, elastyczność zestawów i akceptowalna cena — wszystko to sugeruje, że nowy CEED musi powtórzyć, jeśli nie przekroczysz wskaźników sprzedaży jego poprzednika. W końcu były CEED wielokrotnie ustalał rekordy sprzedaży, stając się najlepszą maszyną obcokrajową w naszym kraju.