Mot — ayant des caractéristiques physiques, une apparence laide et laide; désagréable, excessivement différent de l’habituel. Nous pouvons ajouter en toute sécurité à ces définitions sur les mots Skelta G -force, parce que c’est le mot «laid» qui a décrit l’opinion d’une personne, sans exception, en relation avec le sportif australien lors de notre connaissance avec lui. Même l’importateur Guy Budington admet que c’est loin d’être la chose la plus jolie qui nous est venue de l’hémisphère sud. Je veux seulement croire ses assurances qu’il est belle si nécessaire. Et, avant de prendre le volant, j’entends de lui garantir que je serai ravi de la voiture. J’espère vraiment que oui, sinon, les six semaines passées pour la livraison de la voiture ici iront à la poussière.
Skelta est un produit de l’obsession humaine, mélangé au désir de gagner Targa Tasmania, le administrateur d’Australie le plus célèbre. Ray Vanderi a participé à lui depuis 1999, il a conçu Skelta avec la seule pensée — pour gagner. L’apparition, l’attractivité du marché et l’esthétique n’avaient aucun sens; Enquête, légèreté et équilibre de la tâche principale.
Cette année, Vanderi a amené sa voiture à la quatrième place au classement général de Targa, cédant uniquement aux machines est évidemment plus puissante que l’unité Honda S2000 standard installée sur Skelta. L’année prochaine, il prévoit de remporter la première place sur son compresseur G -Force.
Extérieur pas du tout un bel homme, mais le conducteur sera probablement satisfait de l’aérodynamique, qui est devenue le principal et déterminant dans la conception de Skelta
Maintenant, lorsque Skelta s’est déclaré lors de compétitions, la petite équipe «derrière ses épaules» pense à la propagation mondiale, mais en même temps, ils n’ont pas beaucoup désir de refaire la voiture sous la roue gauche. Par conséquent, il n’est pas surprenant que pour la vente et même la production de voitures, le marché principal ait été choisi en Grande-Bretagne. Expatriate Beadington est convaincu qu’il y aura une grande demande s’il y a suffisamment de personnes qui veulent au moins vivre ses possibilités. Le début du mode de réalisation de ces plans, nous le mettrons, ici et maintenant, parce que nous serons les premiers à découvrir ce «seul se réjouir des fusibles» une copie.
Skelta n’a acquis ni portes ni fenêtres latérales. Le toit peut être complètement supprimé, mais vous aurez besoin d’une dix minutes gratuits et de l’endroit où vous pouvez le mettre. Cependant, s’il devrait pleuvoir en fonction des prévisions, il vaut mieux ne pas toucher le toit. Pour se rendre à la cabine, vous devez élever la trappe dans le toit, passer à travers le panneau latéral et «atterrir» dans la chaise. Dès que vous vous y retrouvez, vous verrez le bouton de démarreur rouge caractéristique de S2000. Cliquez dessus et le moteur se réveillera avec un ami et Pleasant Rollene.
Avant de commencer le mouvement, vous remarquerez qu’ils sont entourés de tubes chromomolibden minces à partir desquels le châssis est fabriqué. «Habillé» en karbon et kevlar, Skelta ne pèse que 650 kg de masse sèche, et cela a un effet notable sur le moteur S2000 — avec une telle masse, il vole presque, augmentant énergétiquement le nombre de révolutions, en particulier dans les parties supérieures des parties des parties supérieures Zone «rouge» de VTEC.
Le voyage dans la voiture est étonnamment doux en raison du fonctionnement en douceur des amortisseurs, mais, en revanche, l’une des exigences pour les participants de Targa-La co-comparaison à de longues distances, est toujours la compétition prend cinq jours. Les pneus contribuent également au mouvement harmonieux. 225/45 sur les roues de 16 pouces — pas trop larges et pas trop bas — PROFILE — pas ce que l’on pourrait attendre du monstre de rallye. Seule une paire de tours suffit à réaliser — la meilleure adhésion des pneus avec la surface de la route est un péché à désirer. Je passe le long d’un itinéraire bien connu à vitesse, ce qui vous permet de vérifier combien le moteur Honda a pris racine. Skelta ne déçoit pas. J’apporte le volant pour cinq pour cent supplémentaires sur le prochain virage de la route, et rien — nous portons le long de l’autoroute sans trop d’anxiété et de troubles, même un cristique de pneus est entendu.