U vrijeme prezentacije DB5 u prodavaonici automobila Earls Court u listopadu 1963. godine, malo je vjerojatno da se bilo koji Aston Martin nadao tako zapanjujućim uspjehom. Zašto? Novi model nije bio ništa više od ažuriranja njegovog prethodnika DB4 — automobila koji je cestu osvajao pet godina — osim toga, nije se posebno razlikovao od njega. Ne smatrajte to promašajem. Krajem 50-ih, kada je razvijen DB4, generalni direktor Astona, John Ware, inzistirao je da dizajn stroja razvije talijanska kompanija za izgradnju tijela i takva odluka koju će ih isplatiti stotinu- Tijelo koje je stvorio Carrozzeria Touring bilo je toliko lijepo da nije bilo tako lijepo da nije ostalo bez sumnje u uspjeh DB4 prodaje.
Unatoč činjenici da je tijelo za DB4 sagrađeno u tvornici Aston Newport Pagnell u okrugu BakingEmshire, napravljeno je prilikom korištenja patentirane tehnologije Superleggera (Super General). Tehnologija je sadržavala metodu za proizvodnju ultra svježih automobila s oblogom s aluminijskim karoserijskim pločama laganog i jakim cjevastim okvirom. Harold Beach dizajnirao je šasiju s neovisnim ovjesom na dvostruko paralelnoj ručici u obliku A ispred, vodeći osovinu leđa, upravljača Rhealhin i kočnice na svim kotačima.
Snaga ovog puta osigurala je 3. 7-litreni in-line šest s dva bregavica iz Tadek Mareka, poljskog inženjera koji je 1954. došao u Aston tim 1954. Njegov je učinak 240 litara. S. U 5500 o/min, rastjerao sam 1300 kg dB4 do 100 km/h u 9 sekundi i do 160 km/h — za 21 — za svoje vrijeme impresivne pokazatelje. Već pet godina proizvodnja DB4 podvrgnuta je mnogim promjenama i sada, konačna evolucija s povećanim međuosovinskim rastovima i visokom linijom krova tijela za prostrani salon postala je osnova za DB5. Prvi prototip DB5 «Dubonneove vinske boje» i DP/216/1 broj izgrađen je s šasijom, koristeći DB4 kao početnu točku. Najznačajnija promjena u novom modelu bilo je uvođenje u -line šest od 3995 cm3 — što se moglo vidjeti 1961. godine na Lagonda Rapide. U svojoj jezgri, ovo je DB4 jedinica s povećanjem promjera cilindra od 4 mm. S tri vodoravna rasplinjača, generirao je dodatnih 42 litara. S. i izvijestio s ZF okvirom za pet brzina (na početku opcionalno, a kasnije i u standardu) kroz snažniju privrženost Borg -a & Pomiješati.
Iznutra je novi automobil postao luksuz u prethodnom Astonu. Električni prozori — kao standard i NormalIr klima uređaj za 320 kilograma — po želji. I sve bi bilo u redu da mu ova velika «nadogradnja» DB5 nije dodala 100 kg dodatne težine, prema automobilu, koji je došao. Snažni motor smanjio je vrijeme ubrzanja na 100 km/h u 8 sekundi, iako ta činjenica i maksimalna brzina od 228 km/h nisu uspjeli nadmašiti Jaguar E-Type, za koji su dva puta tražili manje od Aston-a vrijedan £ £ 4175.
Ali najvažniji Trump Card-uloga u trećem filmu o Jamesu Bond Goldfingeru 1964. godine, ubrzo je ušla u svoju piggy banku prednosti DB5. Važno je napomenuti da bi Bond Sean Connery mogao biti lako s e-tipom Adamom, Goldfingerovim tehnologom, testirao automobil i odlučio da će biti savršen za agenta 007, samo kad su filmski producenti zamolili Jaguar da im pruži automobil za automobil shema.
Neka zvuči čudno, ali vlasnik Aston Davida Browna isprva također nije oduzela ideja «filmaša» kad su se okrenuli njemu sa sličnim zahtjevom. Ali tada je izgubio prototip DB5 s originalnim BMT 216A brojem Pinewood Studio kako bi unio čitav kompleks tajnog i lukavih «zvona» i prebačen u elegantnu srebrnu boju.
Aston je DB4 smatrao uspjehom, ali DB5 je svoju prodaju slomio dvostruko brže. Tijekom kraćeg dvogodišnjeg razdoblja proizvodnje izgrađeno je 1021 automobila. DB5 bi mogao biti strukturno bolji, ali nakon što je Goldfinger objavljen na velikim ekranima u rujnu 1964. godine, ništa ga nije spriječilo da postane najpoznatiji stroj na svijetu upravo u obliku koji znamo.