Svaki bi predmet trebao imati svoju priču, legendu. Inače će se okolni svijet pretvoriti u svemir, bilo koja cesta postat će vektor, ugodna kuća će se raskinuti na ravnini različite gustoće i boje. Razmišljajući o automobilskom dizajnu, često se sjećam snimaka iz fantastičnog filma za anti-Scrulptopia «Ravnoteža».
Zaplet filma odvija se u izmišljenoj Novoj Britaniji — zemlji čiji stanovnici svakodnevno uzimaju drogu, potpuno kastrirajući emocionalnu sferu. Isti bezlični ljudi bez lica hodaju ulicama. Odjeća je funkcionalna i jednostavna, automobili nemaju marke — bezlično bez limuzina obojene su bijele i crne praznine na kotačima.
Gledajući raznolikost oblika i cvijeća koji ispunjavaju protok automobila u gradu, čini se da ništa takvo u stvarnom životu ne može biti. Ali možda samo uklonite koncept dizajna, a to će ispasti gotovo ono što su sovjetski građani vidjeli na cestama, od kasnih 60-ih do kraja Perestroike.
Sovjetske vlasti uopće nisu voljele da se netko ili nešto ističe. I kad sam jednom smislio neki oblik, nitko nije žurio da je promijeni. Beskonačna postojanost oblika i nedostatak evolucije dizajna pretvorili su Volgu, Lada, kozake i Uaziki u veliku limuzinu, malu limuzinu, pola sata srama i vojnog SUV -a ”. Ako izgled automobila nije ažuriran, u uvjetima besplatne konkurencije bit će vrlo hitna pomoć — samo će ga prestati kupovati.
Iz tog razloga, pokušavajući osvojiti dionice na tržištu novih automobila, hiperaktivni Korejci raspoređuju restiling cijelog raspona modela gotovo svake dvije godine — ovi Azijci žicaju u nove dojmove, jedan po jedan. Prošle godine divili smo se tekućim linijama modela stvorenih u konceptu „tekuće skulpture“, a ove godine zamijenjena je „Storm Front“. Prvi serijski model stvoren u ovom smislu bio je Hyundai Santa Fe — heroj našeg testa.
Ažurirani Santa Fe treće generacije prikazan je novinarima ovog proljeća. U travnju je realizirani koncept svečano izveden na pistu za prodavaonicu automobila u New Yorku. «Oluja Front» — Ono što su dizajneri koji su stvorili vanjštinu ovog crossovera htjeli reći ovo ime s ovim imenom? Pokušajmo shvatiti uspoređujući njegov izgled s prethodnom generacijom.
Ako stavimo obližnje predstavnike druge i treće generacije ovog SUV -a, postaje jasno da se ne govori o bilo kakvom kontinuitetu, to su potpuno različiti modeli. Oštri srpasti bionic, spuštanje masivnih rebra karoserijskih ploča, crtanje premaza tijela, glatka agresija krajnjih optičkih konzola i atletskog oticanja lukova kotača — ništa zajedničko s umjerenom smirivanjem prošlosti „Cloud ”Santa Fe.
To ne znači da je bivši Santa Fe ružan — njegov je izgled plemenit i uravnotežen, ali u njemu nema odvažnog entuzijazma. U vrijeme razvoja druge generacije Santa Fe -a, Korejci još nisu tako dobro razumjeli ukus zapadnog potrošača i bili su oprezni. Gotovo sve skice automobila tog razdoblja razvila je Korejska podružnica automobila Hyuindai automobila «Na dodir», bez uključivanja zapadnih stručnjaka. Iako su, kao što su pokazali rezultati prodaje u Sjevernoj Americi (dvije trećine tržišta Hyundai na Sjedinjenim Državama), zapadnjacima se svidio izvorni suzdržani koncept Korejaca.
Ali nitko ne voli slijepo raditi, tako da je predsjednik Hyundaija, gospodin Kim Chunho pozvao na mjesto glavnog dizajnera europske podružnice branda, šef dizajnerskog studija tvrtke BMW, samog Thomasa Brutkah. S obzirom na činjenicu da su planovi brzorastućeg korejskog držanja uključivali (i ostali) planovi za osvajanje udjela na tržištu premium automobila, ova vrsta stručnjaka ne bi mogla bez stručnjaka bez stručnjaka.
Dakle, nakon pola godine pregovora, Dardy je dao svoj pristanak za vođenje Europskog studija Hyundai Design Studio. Na mnogo načina, Thomasovu odluku diktirala je jedinstvena izgled za stvaranje potpuno novog izgleda čitavog globalnog branda. Kreatori uvijek teže maksimalnoj slobodi djelovanja i rade na tako dobro uspostavljenom vrhunskom brendu jer BMW nije mogao dati njemačkom dizajneru željenu-prepoznatljiva izgled bavarskih strojeva mijenja se samo u sitnice.
Prvi ozbiljni provedeni rad Thomasa Brutabila bio je koncept sada serijskog sporta rta Hyundai Genesis. Ovim modelom započelo je uvođenje novog europskog dizajna u imidžu marke. S vremenom, pod utjecajem američkih i korejskih odjela dizajna marke, koncept tekuće skulpture ”prebačen je u serijske limuzine Hyundai — poput Elantre, Solaris ili Veloster, ali ona nije stigla u drugu — generaciju Santa Fe Fe Fe Fe Fe.
Glavno odlikovanje novog identiteta branda bio je takav detalj kao šesterokutni rombus rešetke radijatora i vrlo meke linije tekućine središnje konzole, glatko ulazeći u torpedo. Znajući to, sa sigurnošću možemo reći da druga generacija Santa Fea nije pronašla «tekućinu» Restiling, prolazeći ovaj korak, odmah postajući lice «olujnog fronta».
Iskreno, praktički nema smisla uključiti se u pažljivo usklađivanje ovih automobila. Pogledajte središnju konzolu novog Santa Fe — njegovi oblici nalikuju raširenim krilima kibernetske nagiba, na želucu o kojem se prikazuje sustavi i manipulatori za životnu podršku, programski način borbe. Svaki detalj u unutrašnjosti Santa Fe -a, u rasponu od automatske prijenosne konzole, završavajući plastičnim pločama prozora vrata, dizajniran je u istom stilu — skladna samostalna odlagališta koja tvore jednu cjelovitu sliku.
I što je najvažnije, stvarno visoki dizajn kvalitete ne bi trebao ići protiv ergonomije upravljačkih tijela. Najviša vještina je razvoj dizajna kroz prizmu ergonomije. Da biste razumjeli ovu frazu patosa izvana, sjetite se kako to izgleda (i, ako ste držali, kako leži u vašoj ruci), legendarna jurišna puška Kalašnikov. Ovo nije oružje, to je simbol, umjetničko djelo.
Također, sjedeći u automobilu, trebali biste osjetiti da su sve kontrole u vašoj ruci — sve bi trebalo biti izuzetno jasno, pristupačno i čitljivo. S tim u vezi, Santa Fe se može nazvati jednim od uzorskih strojeva — podešavanje stolice, a upravljač ima vrlo širok raspon, nelagodu mogu doživjeti samo invalidi u rastu. Istina, bez obzira kako sam pokušao, nisam mogao konfigurirati optimalni položaj valjka lumbalne podrške. Možda jednostavno nisam smislio ključeve, ali najvjerojatnije je to samo prikladnije za mene bez njega.
Odvojeno, vrijedno je obratiti pažnju na zvučno izolirani i akustični sustav automobila. Na tim točkama, Santa Fe više nije Hyundai. Jako se dobro sjećam kako je prošla generacija Djeda Mraza i šuškala — korak ispod. Posljednji put kad sam sreo takvu čistoću akustične slike i mekoću uklanjanja vanjske buke kad sam sjedio za volanom Mercedes ML 500 4Matic. Usput, ti su automobili pomalo slični profilu, ali ne radi se o tome.
Pod mekoćom uklanjanja vanjske buke, mislim na tanki jaz između «bučnog iz lukova» do «nije prokleta stvar». Udobna apsorpcija zvuka trebala bi biti takva da se potpuno odreže aerodinamičke zvukove, ali označava laganu tutnjavu prešu na papučici za gas. Za kraj, savršena ravnoteža bi trebala biti takva da prestanete slušati spojeve na kolniku na pet posto volumena zvučnika. Nadam se da ste predstavili stupanj zvučne izolacije salona novog «Djeda Mraza».
Što se tiče zvuka stereo sustava, nije loš na razini europskog premium segmenta, ali još uvijek ne dopire do referentnog zvuka hi-end klasnih sustava.
Zvuku nedostaje omotavanje dubine frekvencija basa i kristalnog kontrasta zvuka pretotova. Iako ne biste trebali tražiti nedostatke gdje je sve u redu. Ako niste ludi ljubitelj tople žarulje ili djevičanskog vinila, svidjet će vam se. Samo zalijepite flash pogon, dodajte glasnoću, pričvrstite pojas i uživajte u cesti.
Zanimljivo je, ali do posljednjeg trenutka nisam znao da kontroliram dizelsku verziju Santa Fe-dinamike ubrzanja 2, 2-litrenog motora, 197 konjskih snaga, osim čvrstog okretnog momenta (436 n · m u rasponu od 1800 do 2500) ubrzavaju dva toniranog (1882 kg) automobila do stotinu u samo deset sekundi. Pomaknite se kroz ove brojeve u glavi kako biste shvatili što je 436 n · m s dna na svim pogonu -kotače — dvije tone željeza, stakla i plastike, bez probijanja kotača, ali uvjerljivo inertno pucajte od početka tako brzo kao da Bili ste kontrolirali putničku limuzinu.
Pored ovoga, Santa Fe je u laganoj stabilnoj i savršeno usporava-glavna stvar nije ušteda na gumi, tako da su svojstva prianjanja guma dovoljna za učinkovito korištenje moćnih kočnica. Radi interesa nekoliko puta, ubrzao sam se na osamdeset kilometara na sat na glatko valjanoj snježnoj cesti i svu snagu pritisnuo na kočnice. ABS se pokreće munjevitom brzinom hrskavim pokerima, jasno raspoređenim duž osi stabilizacijskog sustava, zaustavite ovu bočnu ploču bez pola do dvije sekunde bez pomicanja putanja.
Slično starenje poljoprivrede nadahnjuje povjerenje u stroj i poštovanje inženjera koji su razvili ove kočnice. Ali nemojte ponoviti — nijedna stabilizacija ne spašava od zakona fizike. Unatoč neprestano uključenim «pomoćnicima», nekoliko puta, uvrtajući se u oštre zavoje u valjanom snijegu, uspio sam otkinuti automobil s puta. Istodobno, ako sve -Wheel Drive Subaru pomaže da se ugura eksplodirajući neuhvatljivi snijeg ceste sa sva četiri, udobna i isti sve -Wheel Drive Santa Fe nije previše predvidljivo, poput stroja za pogon na prednjem dijelu kotača To je palo u stalak neodoljive centrifugalne sile.
Općenito, za civilni automobil koji se ne prijavljuje za sportske nagrade, takvo je ponašanje tipično. Ovaj stroj trebao bi pružiti utjehu, a ne potaknuti pilota rizičnom, skupoj ludilu.
Usput, o cijeni samog automobila-naša testna kopija, dizel sa sve na sve kotače Diesel Hyundai Santa Fe u sportskoj konfiguraciji koštat će vlasnika 1.725.000 rubalja. To je puno ili malo prosuditi, moguće je samo u usporedbi s drugim predstavnicima klase punih crossovera. A za adekvatnost procjene, držite u glavi novi, ali potpuno opravdani varijabilni-Thomas Brutric je postigao željeni cilj, nova generacija Hyundaija u svakom pogledu treba pripisati premium klasi.