Cool automobil, ovaj DBS. Ali samo je ona nerazumljiva prema nama ili sebi. Neobično, ali takav dojam koji smo imali od trenutka njegovog izgleda. Čini se da ona želi biti nešto poput 599 GTB, ali njegov relativno spori V12 motor, pomnožen s DB9 arhitekturom, što ne dopušta upotrebu svih potencijala koji je u punoj snazi, ne nosi se s dodijeljenim dužnostima.
Bit će razumno napomenuti da automatski okvir vjerojatno neće barem nekako utjecati na to, ali možda će postati ključ jasnoće, pokazat će što je DBS zapravo. Ovaj je model morao dugo pronaći vaše mjesto na ovom svijetu, možda će se sada ispasti? Odluka o instaliranju «automatskog» kao dodatak «mehanici», na Aston je sazrijeo za inženjere prošle godine. Usamljena mehanika postala je iskreno slabo mjesto DBS -a. Glavni inženjer projekta Daiv Dudi objašnjava takvu pogrešku s dilemom: «Nismo znali odakle započeti, na koji ćemo prvo prilagoditi automobil …». Automatski mjenjač iz ZF -a je tada odbijen, ali kad se isti prijenos pokazao na DB9, odluka da napravi drugi mjenjač za DBS nije prisilio da čeka.
ZF je napravio krutije i snažnije tijelo za prijenos, ojačao mobilne mehanizme u njemu, a također je postavio novi upravljački sustav. „Toliko novih ekstremnih postavki, toliko promjena — i sve je tako brzo, uskoro nismo ni imali vremena pratiti sve promjene. Kao rezultat toga, zbog novih detalja, prijenos je morao biti postavljen odmah ispod, nije se uklapao u stari tunel za prijenos «, kaže Dudi uz smijeh. Ali to je bio pravi izbor. Konačni rezultat bio je izvan bilo kakvih očekivanja: kontrolirati kutiju uz pomoć latica i gumba za upravljanje na nadzornoj ploči vrlo je prikladno, prijenosi se brzo i glatko pomiču, gotovo da nema prekida u vuči. Čak i u načinu «pogon» -kutija djeluje sasvim u redu.
Palac pritisne gumb «Sport» — jedan prekidač pomoću praktične aluminijske ploče, a ovdje dobivamo potpunu kontrolu nad strojem. Spuštajući se, ne pritisnite posebno «govor na Pavla» — inače će unutrašnjost biti ispunjena eksplozijom snage, a strelica tahometra će se povući u granica, što je 6800 o / min. Prebacivanje je jednostavno brzo, kutija savršeno razvrstava kroz zupčanike, a istovremeno održava moment u širokom rasponu revolucija.
Neka se mjenjač brzo prebaci u pokret, ali prilikom promjene načina stražnje brzine i kretanje prema naprijed, između ovih načina postoji još jedan «n» — neutralan. Stoga, krećući se s obrnutog, prvo morate uključiti neutralno, a tek tada se aktivira način «pogona» za daljnje kretanje naprijed. Inače je kutija vrlo dobra, ali očito joj nedostaje sportska priroda. To je također podržano teškim, zauvijek izloženim V12 inerciji, što daje ogroman moment, ali želja za korištenjem ovog trenutka nestaje već u trećem prijenosu zbog iste ozbiljnosti motora od 5. 9 litara. Čini se da je motor drago što pruža sve svoje newtonometre, ali nakon što je prošao strelicu 2/3 ljestvice tahometra, ta želja postaje sve nejasnija. TouchTronic povećava cijenu DBS -a za 3000 funti u odnosu na standard. Drugi način povećanja cijene za isti iznos je narudžba audio sustava & Lufsen (ako cijenite decibele i čistoću zvuka, tada je ova opcija jednostavno nezamjenjiva). Popis dodatne opreme također je dodao nove 20-inčne kotače od 10 začina (štedeći 2 kg svaki). Napokon možete instalirati i stolice za stražnje putnike.