Sjetite se kako je originalni audi TT izazvao ogroman i razumljiv interes među vozačima, zadivljen na putu i spreman platiti takvo stilsko pakiranje. Eh, ako je jahala tako i izgledala… Druga generacija TT Audi učinila ga je ne tako šarmantnim izvana, tako što je tresao nadu u izvrsnu reinkarnaciju stroja za bušotinu na dobro kontroliran način. Evo provrta! I neka se druga generacija «automobilog pištolja» kontrolira mnogo bolje od prethodnika, putovanje se odvija u istoj dosadnoj atmosferi u kojoj nema mjesta za uzbuđenje. Iz ove situacije, Audi je imao samo jedan izlaz — stvoriti automobil koji ide bolje nego što izgleda. Teoretski, TTS je isti automobil. U postavi je predstavljen kao najbrži, najpovoljniji i najskuplji TT danas. Njegova moć zasjenjuje 250 litara. S. 3. 2-litreni v6, a ovo je zaklano oružje-četverocilindrični dvo-litreni motor s turbinom koja u stisku drži 270 kobila. Uvijanje je 350 nm, što se postiže u rasponu od 2500 do 5000 o / min.
U standardnoj konfiguraciji, TTS se isporučuje sa šesterostupanjskom mehanikom, ali mi smo, s hladnim kišnim danom u Münchenu, dobili automobil s opcijskim mjenjačem s dva C-tronička kvačila, što smanjuje vrijeme overclockinga na stotine za 0. 2 sekunde, a vaš novčanik olakšava 1400 funti. Prebacite S-Tronic Transfers, možete koristiti latice na prekrasnom upravljaču s ravnom bazom na području od šest sati. Karakteristike noviteta su impresivne. Novi, povećani superpunjač s intermedijarnim hladnjakom, ispušni sustav s sustavom za čišćenje tekućine i gomilu drugih zvona i zvižduka napravio je ubrzanje do stotinu vrlo brzo — 5. 2 sekunde sa S-tronikom i 5. 4 s tradicionalnom ručnom kutijom. Ali oba prijenosa s istom lakoćom raspršit će automobil na nepromijenjene 250 km/h. Ali još jedno stalno pitanje istog Takihavtogolija — cijena. Sa 33 £. 390, TTS s mehaničkim okvirom košta samo 2800 funti jeftinije od 2. 7-litreni Porsche kajman. Naravno, Porsche ne može u potpunosti ispuniti razinu Audijevih karakteristika, ali to nikada nije bio predmet sporova i rasprava. A ako se sjećate kako se Cayman pokorava kormilo, prolazi i usporava, tada je TT ostao nervozno pušiti na stranu … i upravo je ovdje debitant iz Audija pokušao osvojiti skupe točke u sukobu klase odjeljka. Kao i uvijek, upotreba quattro -a sa svih -kotača, koji može prenijeti sav 100% okretni moment na prednju ili stražnju osovinu, ovisno o situaciji, vrlo je korisna i ispravno i ispravno. Ali svi pogon na kotaču ima svoj «ali» — zbog njega je prednji dio automobila nešto teži od leđa (58: 42). A ova okolnost neizbježno podrazumijeva pojavu nedovoljne rotacije. Teoretski, ESP -u s dva staja. Ali sigurno, magnetoindsis amortizeri Delphi su mu dodali u pomoć u TTS -u. Kao što je već napomenuto, duet motora i TTS S-Tronic prijenos izvrstan je primjer dosljednosti i nevjerojatne učinkovitosti. Ovaj par na izlazu iz kontinuiranog toka stvara takvu glatkoću, val kajmanovog vala može sanjati samo krv, ubrzanje i čini to mirno pažljivo proći sljedeći skretanje. I sigurno. Malo suparnika može učiniti-vlažna autocesta, TTS se ne zadržava da bi zadržali ozbiljne brzine jednako glatko. Renno. Velika brzina je i dalje TTS motor mekan i glatko se dobro slaže s cestom, ali na granici rada, koji se rijetko susrećete s jedinicama s automobilom, osjećate se nešto drugačije.
Četiri cilindra. Iako dobiva zamah prilično energetski, cijeli se proces ubrzanja događa na jednoj noti. A vješto podešeni «poluautomatski» čini prebacivanje gotovo nevidljivim. Za one koji su zabrinuti zbog svog krvnog tlaka, pokušavajući se preći iz točke A do točke B što je brže moguće, ovaj će stroj biti idealno rješenje, ali onaj koji voli osjećaj da je adrenalin ključao u venama neće biti u mogućnosti Doživite istinsko zadovoljstvo od poznanstva s automobilom. Šasija pokušava slijediti isti izravan način i, u većini slučajeva, uspijeva. Na suhoj cesti kvačilo s cestom nikad ne nestaje — prianjanje buldoga! Poput servo upravljača. Volan je pomalo lagan i nema dovoljno povratnih informacija, ali automobil se nemirno i dinamično reagira, glatko ubrzava zbog povećanja okretnog momenta spajanja Haldexa i nedovoljne rotacije, što ESP ne može nositi, TTS gubi ravnotežu i ravnotežu. Isključivanje ESP -a pomaže vratiti određeno povjerenje u kretanje stroja, ali uzrokuje neadekvatne reakcije upravljanja. Ovo je najbolji TT ikad stvoren, ali s R8 nisu «Blood Brothers». I žao mi je! Dakle, kajman nema razloga za zabrinutost.