Dakle, ispred vas je nova generacija Audi A4. Ali iza nje vlak u obliku univerzalnog prtljažnika. Prokletstvo, prekrasan vlak, kao da je natečen na vjetru s dva prekrasna nabora na stranama. Ovo je markirani linijski audi, «Tornado Line». Njegov oblik nalikuje planinskom grebenu uz koji je tonado stvarno prošao, zbog čega je površina planina glatka i glatka. Istini su rekli dizajneri moderne auto unije — ova linija logično dovršava sliku vagona u stanici. Za svoju klasu, A4 Avant ima prilično velik prtljažnik. Što se tiče volumena, inferiorno je samo za karavan Ford, Citroeon i Volkswagen. Ali Audi je potpuno drugačija liga, to je vrhunska klasa, ovo je luksuz! A kupci ovog branda, prije svega, vođeni su pozivom srca za ovu primamljivu riječ — «Premium». Da vidimo za što je prikladna nova odjeća Audija u Lux Universal Empire! Tužno je što Avant, s savršenstvom izgleda, nije tako savršen iznutra kao što bismo željeli. Sve zbog stražnjeg stražnjeg dijela sjedala. Prilikom spuštanja počiva rano na prednjim sjedalima i tvori visoki, grbavi pod. Hvala Bogu, učitavanje stvari u prtljažnik je lako i ugodno. Ok, što lukavo, pišemo ne o minivasima, već o sportskim automobilima! Sljedeće je pitanje na dnevnom redu — da biste saznali je li moguće s vremena na vrijeme flotirati na A4 Avantu. Da bismo to saznali, pogledajmo strukturu automobila. A4 je podvrgnut istoj filozofiji postavljanja jedinice za napajanje kao odjeljak A5. Suština je sljedeća: prednji kotači se pomaknu za oko 150 mm naprijed, čime se smanjuju prednji prekrivač i težište. Zauzvrat, pomak motora je bliži središnjem stalku, a porast krutosti okvira tijela također je pozitivno utjecao na kontroliranost automobila. Kao što je predviđeno, A4 je malo promijenjen konstruktivno u usporedbi s A5. Ovo je zasluga marketinškog odjela. Audi ne želi uplašiti kupce. Što god to bilo, kontrola karaja stanice je prilično oštra, u zavojima na upravljaču se osjećaju povratne informacije. Ali usavršavanje je još uvijek potrebno. Ako je čak i «aktivni» upravljač instalirao stroj, nećete dobiti toliko emocija kao iz sličnog sustava za BMW. Očekivali smo da će četvero -cilindrični Audi biti više sredstvo od šest -cilindričnih rođaka sa svojim punim kotačima quattro. Neka automobil s V6 i ima raspodjelu okretnog momenta duž osi u omjeru 40: 60 u korist stražnje osovine i veliki okretni moment u cijelom rasponu brzine, ali to ga ni ne sprema. Odabrali bismo 1. 8 TFSI sa 160 litara. S., što također nije uvrijeđen momentom — zahvaljujući turbini. Vjerujte mi, to je sve što vam treba!
