Ovaj je automobil apsolutno moj tip. Međutim, naš srebrni Mégane već je, na moje iznenađenje, uspio prikupiti mnoge neodobravajuće kritike od naših čitatelja. Da, ovo je dizel, čuvar okoliša. pa što? Ipak, pobjednik utrke Audi R10 i pobjednik istih utrka Peugeot 908 i brojne trkačke automobile koriste dizelske motore. Ovi su motori stigli vrlo korisni: u uvjetima ekonomske krize i globalnog zagrijavanja, njihova ekonomija i okolišna prijateljstva igraju se u ruke onih koji ih koriste.
Obožavamo moderne benzinske motore s turbopunjačima, lako se pohvale. Jedino što razočara u njima je nelinearnost potiska i njezin gubitak u najnovijem prijenosu. Na primjer? Recimo, Golf GTI, Mini Cooper S, Mégane R26 … A sada, za koje volimo dizelske motore — lišeni su tih nedostataka, oni uvijek imaju dovoljno vuče. A Mégane DCI 175 automobil je s takvim dizelskim motorom koji ima žudnju na razini superautomobila, a jedina je razlika što djeluje u kraćem rasponu brzina.
Zbog svog tempa i snažne vuče, kao i pogrešnog rada sa šest „mehanika“, našim srebrnim renaultom može ugoditi i u tijesnoj džungli gradova i na prostranoj autocesti. Njegova dinamika djeluje u njegovim rukama. Uvijek. Šasija nije loša. Skoro smo sigurni da Renault zna da su njihovi vrući hatchbacks mnogo puta bolji od onih koji su natjecatelji iz njihove rodne Francuske (posebno Peugeot), koji su odavno izgubili svoj sjaj. DCI namjerava ojačati ovaj položaj, u kojem ga prati ozbiljna snaga i izvrsna kvačilo, kao i izvrsna ovjesa i, što je najvažnije, ekstremno osjetljiva kontrola koja donosi istinsko zadovoljstvo. Zbog toga — Mégane DCI 175, pripisujemo inženjerskoj misao i uistinu vozaču. Ali ova kapsula snage postala je prilično opasna tijekom kiše. To sam razumio na dan kada sam pokušao pokazati na stazi vrijeme snažnijeg Mitsubishi Evo X, dok sam konzumirao pola goriva. Nadu za pobjednički ishod dao je sam automobil — Renault je zapravo bio mnogo osjetljiviji i precizniji od Mitsubishija. Tijekom vikenda održanih na stazi, prednje se gume uspjele pristojno brinuti, pa nam je očajnički trebalo novo. Budući da Continental više ne objavljuje model SportContact 2, morali smo se prebaciti u novije gume, SportContact 3.
Nove «cipele» na našem Renaultu isprobavale su se moje stare prijatelje iz gume za popust u centru za uklanjanje guma Hemel Tire. Malo guma s takvom strepnjom odnosi se na njihov rad, sve se provjerava nekoliko puta. A istovremeno rade svoj posao po prilično prihvatljivoj cijeni. Prilikom promjene guma pronašli smo na jednoj od zaštite tragova lukova tragova dodira kotača. Posljedice pomilovanja? Ili možda preveliki potez ovjesa? Za sada to nije važno — nema vibracija i zvukova iz deformirane zaštite luka, a ako se pojave, to će ga morati zamijeniti. Kad su na automobil konačno ugrađene nove gume, očekivao sam još sigurniju kontrolu, još točniji potez, ojačani povratak tvrdog prednjeg razmaka.
Nove gume su se «prilagodile» novom mjestu — tijekom našeg putovanja u Le mnoge (tamo i natrag) radi GT40, Mégane se pokazao izuzetno pozitivnim automobilom. Ali nije dobio najlakši uloga postao mobilni televizijski program. Odmah su se svi prozori automobila pretvorili u rupe leća kroz koje smo napravili pucanje legendarnog Forda. Glavna leća bila je vjetrobransko staklo kroz koje je snimljena većina slika.
Dolazi nova generacija Méganea, tako da će za mjesec ili dva naša hatchback imati vremena postati zastarjela. Naravno, jedinica RenaultSport također će raditi na novom modelu. Zaista se nadamo da će u rasponu sportskog modeliranja biti uzoraka s dizelskim motorima. Ovo je neponovljiva kombinacija koju iz nekog razloga ne koriste drugi proizvođači. Pitam se zašto?