Valjda što misliš. SLK — Daleko od najboljeg automobila za vrste do trkačke staze. Naravno, u tom ste pogledu u pravu. Ali, čak i unatoč vlastitom skepticizmu, odlučio sam provjeriti za što je naš 350. sposoban, a jedan od evo trkačkih tjedana na Bedford Avtrodrome bio je savršen za ove planove.
U ovom trenutku, kad sam stigao na autocestu, nedavno je bila prilično mokra kiša. Bilo je vrlo korisno-dugo sam se htio upoznati s Merc-ovim navikama na vlažnom premazu, ali prilika je nekako nije pružena. Definitivno sam izvukao zaključke iz novog iskustva. Glavni zaključak je ovaj: ako su na suhom premazu guma Pirelli P Zero, zadovoljni sjajnim spojkom, tada su na vlažnom asfaltu već dopuštali da razrijeđuju krmu elegantne rodbine u skijama, ali oni to čine vrlo lako i apsolutno kontrolirano. U trkačkim tempom, oni se i dalje drže na cesti, ali ako malo jače napadnete, a također uključite sportski način, tada će automobil proći najbliže okretanje u spektakularnom klizanju. Pravilan rad s mjenjačem s polugom pomaže da ovo klizanje još bude ljepše. Za dosadni učinak možete spustiti krov, što smo i učinili.
Kao što se ispostavilo kasnije, ovaj prozorski preljev nije tako bezopasan kao što se čini na prvi pogled. Čak i skromni eksperimenti i amaterski izvedbi na mokroj asfaltu pokazuju da sekunda nepažnje može biti vrlo skupa. Srećom, kad su se pojavili takvi trenuci, hitni elektronički sustavi Mercedes su nam priskočili u pomoć (pa ne isključujte ESP). ESP sustav mora se koristiti upravo zbog prirode 350. na klizavom premazu, jer je u drugim načinima apsolutno siguran, a upravljanje kontrolom iz kontrole najvjerojatnije će se pojaviti-nakon dobre kiše.
Iako se 7G-tronički prijenos na običnu cestu «ne razlikuje na umu i brza duhovitost», na stazi vrlo visokim tempom, pokazao se vrlo dostojnim. Budući da je staza često i oštro usporena, potreban vam je brz pomak da biste snizili brzinu, kako ne biste izgubili vuču. I nema problema s tim — «automatski» ne skače iz prijenosa u prijenos u uglovima, nema oštrih udaraca na prebacivanje — općenito, svi kriteriji koji mogu promijeniti putanju u zavoju uzimaju se u obzir . Zbog toga se automobil osjeća stabilno kontroliran. Zahvaljujući koordiniranom radu kutije, možete se u potpunosti usredotočiti na upravljač, držite ga obje ruke. I istodobno, mjenjač vam omogućuje da uvrnete motor u svaki od zupčanika u crvenu zonu. Za «Automat» u Mercedes strojevima marke bez AMG prefiksa, ovo je ozbiljno postignuće.
Tijekom sesije utrka na Avtodroyu, programi su se vrlo «nježno» prebacili, ali istovremeno brzo. Kutija se uhvatila samo jednom na Palmer Curves, zbog čega smo prešli preširoku. U drugim slučajevima, automobil se ponašao vrlo samopouzdano u svim područjima, 350. tempo postavio je vrlo visoko. Trakted 3. 5-litreni V6 u 306 sile su uvrnuli strelicu brzinometra do 220 km/h u ravnoj liniji prije nego što je okrenuo GT-iste količine Impreza Sti koji je pokazao Peter Tomalin prije nekoliko mjeseci, ali na kraju kvačila od kvačila SLK gume to nije bilo dovoljno i nije bilo potrebno ispustiti brzinu, u protivnom bismo završili skretanje izvan staze.