Tempos estranhos vieram para fabricantes de carros esportivos britânicos. O futuro da MG ainda está em dúvida, o TVR em um estado de eterno, o agora recentemente revivido Marcos é comandado pelo desfile, e Morgan, que atingiu todo mundo antes, mudou para a tecnologia BMW. Muitas lendas da indústria britânica caíram no esquecimento ou mudaram além do reconhecimento.
E apenas um fabricante de carros esportivos permaneceu fiel a si mesmo-isso é Ginetta, que celebrará seu 50º aniversário este ano. Tendo conquistado uma reputação por si mesmo de carros de corrida (e estrada) incomumente bem-sucedidos em 1950-60., Ginetta sempre ocupou um lugar especial no coração dos verdadeiros conhecedores de carros esportivos da época. Nos últimos anos, eles marcaram o declínio gradual na vida da marca associada à crise financeira em andamento, mas mesmo apesar disso, sobreviveu e agora está experimentando um verdadeiro renascimento sob a liderança de um piloto de sucesso e empresário Lawrence Tomlins.
O primeiro fruto de seus esforços, G50 (nomeado após o aniversário), estreou com sucesso em corridas, incluindo o sucesso em uma corrida solitária, quando 17 participaram do primeiro turno (!) candidatos fortes; e na classificação do campeonato British GT. Em 2009, a versão rodoviária do carro está sendo preparada para o lançamento, que, segundo Tomlinson, estará sem precedentes perto da corrida.
A versão rodoviária emprestará elementos básicos da corrida, por exemplo, 3. Um motor Ford de 5 litros de 5 cilindros, emparelhado com uma caixa de engrenagens Quaife consistente ou um plano notório, bloqueando a ignição. Um carro de pré -produção destinado à estrada já está envolvendo quilômetros, deixando claro para os engenheiros que é necessário mudar, para que um motorista simples sem capacete e tampões de ouvido possa obter um carro de estrada familiar e completo. É provável que as mudanças tocem em tudo: os clipes da embreagem se tornarão mais acessíveis, o isolamento sólido se tornará mais eficaz, as linhas de adesão melhoram. O interior não será tão luxuoso quanto aconchegante, ao contrário do mínimo de funcionamento dos carros de corrida. As primeiras versões, como um carro de pré -produção, passarão na certificação britânica padrão de transporte pessoal (aprovação de veículo único), mas Ginetta não vai parar por aí e alcançará a certificação européia (aprovação do tipo europeu), demonstrando assim que está otimista sobre vendas.
O estilo, talvez, carece da natureza e da conexão inerentes às melhores obras da TVR, mas o carro promete ser leve, carros esportivos ruins-reddish com capacidade de 300 cv e dinâmica verdadeiramente de corrida. O preço inicial deve chegar a 45.000 libras; portanto, se a qualidade não falhar, seremos capazes de se alegrar com o nascimento de um modelo esportivo temperamental. De fato, haverá dois deles, porque no próximo ano encontraremos a aparência de uma pequena versão equipada com um motor Zytek de 8 cilindros com capacidade de 520bhp, que prevê o destino da estrada mais rápida a um preço abaixo de 100.000 libras.
Para descobrir no local como a empresa conseguiu emergir tão rapidamente para a superfície sob a liderança de Tomlinson, visitamos o novo mosteiro de Ginetta nas tampas. É difícil acreditar que a empresa, localizada neste moderno, construído para pedir um edifício de tamanhos sugestivos, tinha um passado problemático. E embora o prédio de escritórios realmente atue como um portfólio de todos os projetos de Tomlinson de sucesso (grupo LNT), você deve entrar por dentro — como fica óbvio que a maior parte do espaço é reservada para ginetta.
Sendo engenheiro por educação, Tomlinson obteve um estado de construção, indústria química e desenvolvimento em. Portanto, não há nada de surpreendente no fato de você não pode chamá -lo de chefe típico da empresa de construção automática. Ele realmente lembra Peter Vilere, o proprietário anterior do TVR. Como Wiler, Tomlinson é natural de Yorkshire e, portanto, é geneticamente predisposto para dizer o que ele acha sem recorrer ao pathos corporativo. Por trás de maneiras agradáveis e franqueza desnecessária, algo dissidente é sentido, enquanto você não pode deixar de notar a obsessão de Tomlinsonon com sua empresa e os carros que ele produziu por isso.
Tomlinson já está dizendo sobre a assertividade e ambicioso de Tomli que, depois de cinco temporadas desde a primeira corrida, ele já estava de pé na passarela em Le Man, confirmando sua superioridade na classe GT2 na equipe LNT Panoz Esprante. Parece que o piloto foi reagido de maneira igualmente propositada ao seu campo em Ginetta, reunindo uma equipe de especialistas talentosos e experientes para promover o atacante da empresa.
Um grupo de designers projetando modelos de CAD em instalações modernas e espaçosas, em perfeita ordem, armazéns com milagres (cada número de detalhes e partes para contabilizar com precisão a qualidade e a quantidade), uma oficina de soldagem, onde cada chassi é amado com amor — Todo mundo diz que a abordagem séria de Tomlinson para a questão proporcionou uma segunda vida.
O novo «pai» Ginetta está orgulhoso e ao mesmo tempo empolgado com o que está acontecendo em sua empresa. «Nosso primeiro passo foi ganhar solo sólido sob os pés», disse Tomlinson. ‘Então era necessário criar todas as condições para a produção de nossas máquinas. E alcançamos isso graças à equipe de profissionais reais que, principalmente vieram do Motorsport. Além disso, temos uma atmosfera única aqui aqui. ‘
Parece que este é apenas o começo. Estudando o G50 apresentado a nós, que ainda está na fase de montagem, observamos que, no compartimento motor de um interesse, para o qual Tomlinson sorri: ‘É feito de maneira a passar na classificação do GT2. Ginetta ainda deve se mostrar em Le Mane …