System hamulca przeciwprzepuszony (ABS) zapobiega blokowaniu kół przez modulowanie ciśnienia hamowania. Systemy te odgrywają ważną rolę w poprawie bezpieczeństwa nowoczesnych pojazdów. Hamowanie jest trudne, szczególnie na lodzie lub mokrej drogi, co może zablokować jedno lub więcej kół. Może to prowadzić do dłuższego zatrzymania, a nawet utraty sterowania. System ABS kontroluje prędkość koła w czasie rzeczywistym i automatycznie dostosowuje ciśnienie hamowania, aby zapobiec zamkami kół i poprawić kontrolę kierowcy nad pojazdem. Obecnie są one często łączone z innymi systemami, takimi jak elektroniczna rozkład siły hamulcowej (EBD), elektroniczny system stabilizacji (ESC) i kontrola trakcji w celu dalszego zwiększenia obsługi sterownika i bezpieczeństwa kierowcy. Głównymi elementami tych układów są części regulacyjne układu hamulcowego (na przykład pedał hamulca, cylindry hydrauliczne i linie), czujniki obrotu kół, a także modulator hydrauliczny z elektroniczną jednostką sterującą. Architektura ABS (w tym modulator hydrauliczny) pokazano na poniższym rysunku.
Architektura abs
Podczas pracy w normalnych warunkach zawór wydechowy (c) modulatora hydraulicznego zamyka się, a zawór wlotowy (a) pozostaje otwarty, aż ciśnienie osiągnie wymaganą wartość. Podczas gdy zawory wlotowe i wydechowe pozostają zamknięte, aby utrzymać ten ciśnienie i zapewnić wystarczającą chwilę hamulca dla cylindrów hamulca kół. Po tym, jak jednostka sterująca wykryje wszelkie nadmierne poślizg kół, odpowiedni zawór wydechowy otwiera się, aby zrzucić ciśnienie do akumulatora (D). Nadmiar płynu hamulcowego jest zwracany do głównego cylindra hamulca przez pompę odwrotną (E). Po zwróceniu kół do stanu normalnego elektrozawór zaworu jest de -energiczny, a modulator hydrauliczny wznawia regularny proces hamowania.
Systemy hamulcowe przeciwbałkowe można klasyfikować na podstawie liczby kanałów i liczby zastosowanych czujników.
Cztery kanały, cztery czujniki ABS — ten typ ABS wykorzystuje czujnik prędkości i oddzielne zawory dla każdego z czterech kół. Maksymalna siła hamowania osiąga się za pomocą tego typu.
Trzy kanały, trzy czujniki ABS — przednie koła mają czujnik i zawór. Jest jeden zawór i jeden czujnik dla obu tylnych kół.
Jeden kanał, jeden czujnik ABS — jeden zawór i czujnik prędkości umieszczony na tylnej osi sterują oba tylne koła. Ten typ ABS jest zwykle obserwowany w przetwornikach.
Współczynnik przesuwany.
Współczynnik przesuwania jest środkiem do obliczenia i wyrażania pozycji blokowania koła. Jest to stosunek różnicy między prędkością pojazdu a prędkością koła do prędkości samochodu. Na przykład, gdy pojazd działa w trybie normalnym na doskonałej powierzchni drogi, współczynnik przesuwania wynosi 0; Gdy koła są blokowane, współczynnik przesuwanego wynosi 1. Podczas hamowania wzrasta współczynnik przesuwny, system ABS obsługuje idealny współczynnik przesuwania od 0, 10 do 0, 30 w oparciu o charakterystykę drogi Shine. Zatem pojazd obsługuje maksymalne hamowanie bez całkowitej utraty zdolności sterowania.
Systemy ABS są wymagane w pojazdach sprzedawanych w Europie. Są również wymagane na ciężarówkach i autobusach sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych. Chociaż systemy ABS nie są wyraźnie wymagane w samochodach sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych, są one w prawie każdym nowym samochodzie ze względu na fakt, że Stany Zjednoczone wymagają kontroli systemu elektronicznego (ESC). Samochody ESC mają kontrolę hamowania komputerowego dla każdego koła, więc wprowadzenie ABS samochodem z ESC jest stosunkowo łatwe i niedrogie.
Czujniki: Mechanizmy wykonawcze czujników częstotliwości koła: modulator hydrauliczny, cylinder główny, cylindry hamulcowe koła, lampa sygnałowa. Transfer danych: Wysoka prędkość może męczyć. Producenci: Bendix, Bosch, Continental, Haldex, Kawasaki, Mitsubishi, TRW, Wabco