Voiture cool, ce dbs. Mais seulement elle est incompréhensible pour nous ou pour elle-même. Curieusement, mais une telle impression que nous avions à partir du moment même de son apparence. Il semble qu’elle cherche à ressembler à 599 GTB, mais son moteur V12 relativement lent, multiplié par l’architecture DB9, qui ne permet pas d’utiliser tout le potentiel qui est en pleine force, ne fait pas face aux tâches attribuées.
Il sera raisonnable de noter qu’il est peu probable que la boîte automatique affectera au moins cela, mais peut-être que cela deviendra une clé de clarté, cela montrera ce qu’est réellement le DBS. Ce modèle devait trouver votre place dans ce monde depuis longtemps, peut-être que maintenant il se passera? La décision d’installer «l’automatique» comme ajout à la «Mécanique», sur Aston, il a mûri pour les ingénieurs l’année dernière. La mécanique solitaire est devenue franchement faible DBS. L’ingénieur en chef du projet Daiv Dudi explique une telle erreur avec un dilem: «Nous ne savions pas par où commencer, pour adapter la voiture d’abord …». La boîte de vitesses automatique de ZF a ensuite été rejetée, mais lorsque la même transmission s’est montrée sur DB9, la décision de prendre une autre boîte de vitesses pour DBS ne s’est pas forcé à attendre.
ZF a fait un corps plus rigide et plus fort pour la transmission, renforcé les mécanismes mobiles à l’intérieur et a également mis en place un nouveau système de contrôle. «Tant de nouveaux paramètres extrêmes, tant de changements — et tout est si rapide, bientôt, nous n’avons même pas eu le temps de suivre tous les changements. En conséquence, en raison de nouveaux détails, la transmission a dû être placée juste en dessous, elle ne correspondait pas dans l’ancien tunnel de transmission », explique Dudi en riant. Mais c’était le bon choix. Le résultat final était au-delà de toutes les attentes: contrôler la boîte à l’aide des pétales et boutons du volant sur le tableau de bord est très pratique, les transferts sont déplacés rapidement et en douceur, il n’y a presque aucune interruption de traction. Même en mode «Drive» — la boîte fonctionne très bien.
Le pouce appuie sur le bouton «Sport» — un interrupteur à l’aide d’une plaque en aluminium pratique, et ici, nous obtenons un contrôle total sur la machine. En baissant, n’appuyez pas particulièrement sur le «discours vers le Paul» — sinon l’intérieur sera rempli d’une explosion de puissance, et la flèche du tachymètre décollera au limiteur, qui est de 6800 tr / min. La commutation est tout simplement rapide, la boîte trie parfaitement à travers les engrenages, tout en maintenant le couple dans une large gamme de révolutions.
Laissez la transmission interface rapidement en mouvement, mais lorsque vous modifiez les modes de vitesse arrière et avancez, il manque — entre ces modes, il y a un autre «N» — neutre. Ainsi, en passant du revers, vous devez d’abord activer le neutre, et ce n’est qu’alors que le mode «lecteur» est activé pour un mouvement ultérieur avant vers l’avant. Sinon, la boîte est très bonne, mais elle manque clairement de nature sportive. Ceci est également soutenu par une inertie lourde, toujours exposée à l’inertie V12, qui donne un énorme couple, mais le désir d’utiliser ce moment même disparaît déjà dans le troisième engrenage en raison de la même gravité du moteur de 5. 9 litres. Le moteur semble heureux de fournir tous ses Newtonomètres, mais après avoir passé la flèche 2/3 de l’échelle du tachymètre, ce désir devient de plus en plus vague. TouchTronic augmente le prix de DBS de 3000 £ par rapport à la norme. Une autre façon d’augmenter le prix du même montant est de commander un système audio & Lufsen (si vous appréciez les décibels et la pureté du son, alors cette option est tout simplement irremplaçable). La liste des équipements supplémentaires a également ajouté de nouvelles roues de 20 pouces à 10 épices (économiser 2 kg chacun). Vous pouvez également enfin installer des chaises pour les passagers arrière.