Donc, devant vous est la nouvelle génération Audi A4. Mais derrière elle un train sous la forme d’un tronc universel. Merde, un beau train, comme s’il était gonflé dans le vent avec deux beaux plis sur les côtés. Ceci est une ligne de marque Audi, «Tornado Line». Sa forme ressemble à une crête de montagne le long de laquelle une tornade est vraiment passée, c’est pourquoi la surface des montagnes est lisse et lisse. La vérité est racontée par les concepteurs de Modern Auto Union — cette ligne complète logiquement l’image du wagon de la station. Pour sa classe, A4 Avant a un tronc assez grand. En termes de volume, il n’est inférieur qu’à Ford, Citroon et Volkswagen Station Wagon. Mais Audi est une ligue complètement différente, c’est une classe premium, c’est un luxe! Et les acheteurs de cette marque, tout d’abord, sont guidés par l’appel du cœur pour ce mot séduisant — «Premium». Voyons à quoi convient les nouveaux vêtements Audi dans l’Empire Lux Universal! Il est triste qu’avant, avec la perfection de l’apparence, ne soit pas aussi parfait à l’intérieur que nous le souhaiteri. Tout à cause de l’arrière du siège arrière. Lors de l’abaissement, il repose tôt sur les sièges avant et forme un grand sol à bosse. Dieu merci, charger des choses dans le coffre est facile et agréable. D’accord, quoi rusé, nous n’écrivons pas sur les mini-fourgonnettes, mais sur les voitures de sport! La question suivante est à l’ordre du jour — pour savoir s’il est possible de s’effondrer sur A4 Avant. Pour le savoir, regardons la structure de la voiture. A4 a été soumis à la même philosophie de placer une unité de puissance que le compartiment A5. L’essence est la suivante: les roues avant sont décalées d’environ 150 mm en avant, réduisant ainsi le surplomb avant et le centre de gravité. À son tour, le déplacement du moteur est plus proche de la grille centrale et une augmentation de la rigidité du cadre corporel a également influencé positivement la contrôlabilité de la voiture. Comme prévu, A4 est légèrement modifié de manière constructive par rapport à A5. Ceci est le mérite du département marketing. Audi ne veut pas effrayer les acheteurs. Quoi qu’il en soit, le contrôle du break est assez net, dans les virages sur le volant, la rétroaction est ressentie. Mais le raffinement est toujours nécessaire. Si même une direction «active» est installée par la machine, vous n’obtiendrez pas autant d’émotions que d’un système similaire pour BMW. Nous nous attendions à ce que l’Audi à quatre cylindres soit plus agent qu’un parent à six cylindres avec son quattro à traction complète complète. Laissez une voiture avec V6 et possède une distribution de couple le long des axes dans un rapport de 40: 60 en faveur de l’essieu arrière, et un grand couple dans toute la plage de vitesse, mais cela ne l’économise pas non plus. Nous choisissons 1. 8 TFSI avec 160 litres. Avec., qui n’est pas non plus offensé par le couple — grâce à la turbine. Croyez-moi, c’est tout ce dont vous avez besoin!
