N’oubliez pas comment l’Audi TT d’origine a provoqué un intérêt énorme et compréhensible parmi les conducteurs, étonné de la manière et prêt à payer pour un emballage aussi élégant. Eh, si elle roulait aussi bien qu’elle a regardé… La deuxième génération TT Audi l’a rendu si charmant vers l’extérieur, secouant ainsi l’espoir de l’excellente réincarnation d’une machine bien lancée d’une manière bien contrôlée. Voici les alésages! Et que la deuxième génération du «pistolet automobile» soit contrôlée bien mieux que le prédécesseur, le voyage se déroule dans la même atmosphère ennuyeuse dans laquelle il n’y a pas de place pour l’excitation. De cette situation, Audi n’avait qu’une seule issue — pour créer une voiture qui va mieux qu’il n’y paraît. Théoriquement, TTS est la même voiture. Dans la gamme, il est représenté comme le plus rapide, le plus sportif et le TT le plus cher aujourd’hui. Sa puissance éclipse 250 litres. Avec. 3. V6 de 2 litres, et il s’agit d’un moteur à deux cylindres à quatre cylindres d’abattage avec une turbine qui contient 270 juments capricieuses dans la poignée. La torsion est de 350 nm, ce qui est réalisé dans la plage de 2500 à 5000 tr / min.
En configuration standard, TTS est fourni avec des mécanismes à six vitesses, mais nous, avec une journée de Munich pluvieuse fraîche, avons obtenu une voiture avec une transmission d’option avec deux embrayages C-tronique, ce qui réduit le temps d’overclocking à des centaines par 0. 2 secondes, et votre portefeuille facilite 1400 £. Switch S-Tronic Transferts, vous pouvez utiliser des pétales sur un beau volant avec une base plate dans la zone de six heures. Les caractéristiques de la nouveauté sont impressionnantes. Un nouveau compresseur accru avec un refroidisseur intermédiaire, un système d’échappement avec un système de nettoyage liquide et un tas d’autres cloches et sifflets ont fait l’accélération à cent très rapidement — 5. 2 secondes avec S-Tronic et 5. 4 avec une boîte manuelle traditionnelle. Mais les deux transmissions avec la même facilité disperseront la voiture à 250 km / h. Mais un autre problème constant du même Takihavtogoli — Prix. À 33 £. 390, TTS avec une boîte mécanique ne coûte que 2800 £ moins cher que 2. Porsche Cayman de 7 litres. Bien sûr, Porsche ne peut pas atteindre pleinement le niveau des caractéristiques d’Audi, mais cela n’a jamais été un sujet de litiges et de discussions. Et si vous vous souvenez de la façon dont Cayman obéit à la barre, passe et ralentit, alors TT est resté nerveusement fumé sur la touche … et c’est ici que le débutant d’Audi a tenté de conquérir des points coûteux dans la confrontation de la classe de compartiment. Comme toujours, l’utilisation d’un système de traction All-Wheel Quattro, qui peut transférer tout le couple à 100% vers l’essieu avant ou arrière, selon la situation, est très utile et correct et correct. Mais tout le trait roué a son propre «mais» — à cause de cela, l’avant de la voiture est un peu plus lourd que l’arrière (58: 42). Et cette circonstance implique inévitablement l’apparence d’une rotation insuffisante. En théorie, les deux étapes ESP devraient refroidir la ferveur de l’avant. Mais c’est sûr, les amortisseurs de magnétoindsis Delphi ont été ajoutés à son aide dans TTS. Comme cela a déjà été noté, le duo du moteur et la transmission TTS S-Tronic sont un excellent exemple de cohérence et d’efficacité incroyable. Ce couple à la sortie du Turn-A Continuous Stream produit sur une telle douceur, une vague de vague de Cayman ne peut que rêver de sang, d’accélération et la fait passer calmement avec soigneusement le prochain virage. Et à coup sûr. Peu de rivaux peuvent faire de la route humide, TTS n’est pas maintenu pour garder les vitesses sérieuses tout aussi en douceur. Renno. À grande vitesse, il est toujours le moteur TTS est doux et se fait bien avec bien la route, mais à la limite du travail, que vous rencontrez rarement les unités avec la voiture est un peu différente.
quatre cylindres. Bien qu’il prenne de l’ampleur assez énergiquement, l’ensemble du processus d’accélération se produit sur une note. Et le «semi-automatique» habilement réglé rend la commutation presque invisible. Pour ceux qui s’inquiètent de leur tension artérielle, essayant de passer du point A au point B le plus rapidement possible, cette machine sera une solution idéale, mais celle qui aime la sensation de bouillir d’adrénaline dans les veines ne pourra pas vivre le vrai plaisir de la connaissance de la voiture. Le châssis essaie de suivre la même manière simple et, dans la plupart des cas, il réussit. Sur une route sèche, l’embrayage avec la route ne disparaît jamais — Bulldog Grip! Comme la direction assistée. Le volant est quelque peu léger et il n’a pas suffisamment de rétroaction, mais la voiture réagit de manière agitée et dynamiquement accélérée en douceur en raison d’une augmentation du couple du couplage Haldex et de la rotation insuffisante, que ESP ne peut pas faire face, TTS perd l’équilibre et l’équilibre. L’arrêt ESP aide à restaurer une certaine confiance dans le mouvement de la machine, mais provoque des réactions de direction inadéquates. C’est le meilleur TT jamais créé, mais avec R8, ils ne sont pas des «frères de sang». Et désolé! Cayman n’a donc aucune raison de préoccupation.