Vous pouvez déjà lire sur la nouvelle Corvette ZR1. Un parent proche mais plus calme de son moteur est caché sous le capot en aluminium de la nouvelle Cadillac CTS-V. Nous avons une berline de taille moyenne ici, quelque part à côté de la série BMW 4, si cela était né, avec un compresseur super chargé 6. 2 — litre V8 capable de 556 litres. Avec. et 745 nm transférés sur les roues arrière.
Carte m3 bit. Même M5 ne peut pas être appelé un adversaire, et C63 AMG est presque 100 litres. Avec. Plus faible, malgré 6. 2 litres à la disposition. Lexus Is-F? Dans l’esprit de la taille «intermédiaire», mais faible en comparaison. CTS-V-Authority parmi les berlines hyperbiennes. Dans ce cas, il est étrange que «l’errance» le long des routes de Westcheter de l’État de New York ne déprime pas la bête enfermée dans la cage, battant le réseau de son donjon. CTS-V surprend ses conduites magnétiques ordonnées, seuls les amortisseurs désignent doucement le mouvement de la machine en mode tournée.
Les tentatives de «faire des mesures» de voitures à vitesse haute sur les routes américaines ont toujours été une occupation futile, mais nous allons toujours essayer. Je suis assis dans une voiture avec un point de contrôle automatique à 6 vitesses, avec un mode sport, de sorte que la réduction des engrenages ne se produira que lorsque la limite de vitesse approche. Je me prépare pour le début.
Il suit un petit autoppose. Pédale au sol et — «Blla»! Ils disent que d’un endroit à 100 km, il accélère en seulement 3. 9 secondes, et même si j’essaie d’imaginer ce chiffre, CTS-V a déjà succombé à mon dos d’un bon coup de pied avec des effets de sons de choc d’accompagnement.
Ces épidémies d’énergie occupent leur férocité et la prise de conscience qu’elles sont signalées à partir d’un moteur qui n’a qu’une paire de vannes au cylindre. Il y en a trop dans les «muscles américains» — les machines que je ne voudrais reconnaître Cadillac, étant donné le désir de la marque d’être des joueurs mondiaux premium.
Un intérieur modeste avec des Akras de peau prosternée apporte sa contribution à la perception du proposé comme cathegoria premium. Mais les «boutons» habituels des «boutons» des transferts sur le volant et de minuscules éléments inhérents aux modèles bon marché de la préoccupation, réduisent les bons efforts pour annuler.
Nous sommes venus à Monticello, créé sur les contributions des riches et des célèbres, dont chacun a investi au moins 125 $. 000 pour construire une magnifique piste de course. Cadillac chaud sur la piste. La pensée s’inscrit dans ma tête avec difficulté, mais le CTS-V «mécanique», dans lequel je me suis retrouvé maintenant (les amortisseurs sont installés sur le sport, l’électronique du châssis Stabilitrak en mode compétitif, 305 km / h) semble stable, puissant, tenace et confiant.
L’ancienne promesse de férocité n’est pas pleinement importante, peut-être que la culpabilité était la distribution uniforme du couple, tout au long de la plage de vitesse? CTS-V ne semble donc pas aussi rapide que les chiffres se répètent. Malgré cela, j’ai pu serrer plus de 225 km / heure avant la fin de la ligne de départ.
Mais avec cette machine, il est facile d’attaquer et tourne la piste… Par conséquent, j’éteins hardiment l’électronique du contrôle du châssis. Maintenant, la voiture flotte avec une prévisibilité «dispersée». Pour tels, comme le disent les fabricants, une machine puissante, CTS -V est étrange «froid» et «aliéné» dans le comportement, malgré le temps déclaré — 7 minutes 59 secondes sur le Nürburgring. Pour entrer la piste, Lexus Is-F convient à plus.
Plusieurs voitures ont été mise en vente sur le marché britannique seront équipées de sièges Recaro Racing, le volant gainé de daim artificiel ainsi que le bouton du levier de la boîte de vitesses, et surtout, renforcé avec des freins avant. Si rien n’est offert, il restera rare.