Concentration de Farbio, deuxième action. Il y a environ un an (Numéro britannique EVO 113), nous avons eu l’occasion de monter sur le premier développement automobile de ce fabricant. Ensuite, il a été mis en mouvement avec un V6 de 3 litres de 264 chevaux, bien sûr, atmosphérique; Et maintenant, après onze voitures produites, les performances peuvent continuer. Maintenant, une version avec un compresseur apparaît sur la scène, qui prétend être le rôle principal.
Complètement inconnu avec Farbio? Eh bien, nous donnons un bref certificat de ce fabricant afin que vous imaginiez au moins à peu près ce que c’est. Ainsi, pour la première fois, cette voiture a été introduite en 2002 sous le nom de Farboud GTS, construite sur des éléments Audi: un châssis a été pris comme base, ainsi que le moteur V6 avec un double turbo. En 2004, Chris March (ex-employé de Marcos et Invicta) a rejoint le projet qui, deux ans plus tard, a collecté suffisamment d’investissements qui seraient suffisants pour construire une voiture à part entière à un prix modéré. Plus tard, il a été décidé d’abandonner, pratiquement le moteur de course du fabricant allemand, qui avait une capacité de 446 litres. Avec., ainsi que d’autres éléments. Par conséquent, maintenant sur la voiture, il y a un autre pendentif avec deux leviers transversaux, ainsi qu’un V6 assez ordinaire de Ford, avec une capacité de 264 litres. Avec. Lorsque nous avons monté Farbio pour la dernière fois, nous avons été informés qu’une nouvelle version avec le même V6 serait publiée bientôt, mais déjà avec un compresseur. A promis une augmentation de la superficie de 90 litres. Avec.
Et maintenant — avant nous le tout premier GTS350. Il était «vieux» pendant seulement cinq jours, et entre les mains de son propriétaire, il a à peine roulé 320 km. Mais, son propriétaire — le Dr Mark Kent n’est pas un simple propriétaire. En plus du robot de tous les jours habituel, qui se reflète dans le préfixe à son nom, Mark est membre des voitures de sport Trimar du Barnet Club. C’est un tel garage de tons sobres, dans lesquels les personnes qui se trouvent dans le club sont entrées en même temps, boivent du thé, communiquent dans une atmosphère amicale, échangent des pensées, vendent et achètent des voitures les unes dans les autres. Ce GTS350 est une voiture personnelle de Mark, mais néanmoins il a généreusement accepté de nous donner pour l’essayer le matin. Mais nous devrons le retourner au déjeuner — le véritable acheteur de ce modèle veut passer le reste de la journée derrière son volant. Garé sur place, il séduit déjà, seulement avec son apparence: pur, modeste, vierge frais, décoré professionnellement. Il a l’air beaucoup plus soigné et attrayant qu’une paire de nobles, garé de côté. Vous vous approchez de lui et regardez attentivement le travail subtil des maîtres de la musculation, admirant le plus beau corps en fibre de carbone noir en noir.
Une fibre de carbone spécialement tissée est un moment fort présent à Farboud, et qu’il a été décidé de ne pas refuser. Chris March, qui fera aujourd’hui de nous une entreprise en voyage, ne se lasse pas de l’admiration pour avoir parlé des avantages de ce matériel. «Ce matériau présente deux avantages principaux», dit-il, «petit poids par rapport à la fibre de verre, et la possibilité d’un rasage plus facile et plus précis des formes, ce qui aide à réduire et à améliorer les articulations entre les détails. De plus, le carbone est beaucoup plus difficile à torsion et ne devient pas plus fragile lorsque la température change, comme la fibre de verre, alors qu’elle reste le même solide ».
Chris continue son histoire — que si le corps venait de fibre de verre, il peserait un troisième de plus. Il y a une raison dans ses mots, car le GTS350 avec son 1066 kg de poids devient un gagnant absolu de sa classe en termes de pouvoir à la masse — 333 litres. Avec. / Ton (à titre de comparaison, à l’adversaire principal, Porsche 911, avec un poids de 1415 kg, cet indicateur est sur une barre de 245 litres. Avec. /tonne). Cependant, cette voiture n’est pas le produit final qui ira à d’autres clients. Sur cette voiture, le compresseur Rodrex a une poulie de 110 mm, mais sur d’autres versions, elle sera remplacée par un 95 milimètre. «Ayant réduit la taille de la poulie, il sera possible de réduire l’inertie», explique la marche, «tandis que les lames de turbine auront un rendement et un travail plus élevés sous haute pression. Pour le moment, la puissance du moteur est de 325 litres. Avec., Mais lorsqu’il y aura une nouvelle poulie, ainsi qu’une unité de contrôle électronique «reflash», il sera possible d’atteindre la puissance souhaitée, dans ce cas — 355 forces ».
Nous commençons à bouger, dirigés par notre testeur, John Barker, qui est au volant. C’est lui qui dirigera le premier. Il a testé le tout premier modèle Farbio, et la marche n’est pas en mesure de découvrir ses impressions par rapport au modèle précédent, combien la voiture a augmenté depuis lors. Après 30 km, nous nous garerons à Chilterns. «Un moteur très gai», dit John, «le pouvoir suffit avec sa tête, mais le moteur ne veut pas le éclabousser tout de suite, et c’est mauvais.».
Nous changeons de places, montons à nouveau dans le salon, ouvrant de longues portes. Tenant d’une main près du rack en forme de A, je baisse la tête et les épaules dans la cabine, puis je m’assois moi-même sur le siège moi-même. La première chose que je contacte immédiatement dans la cabine est en fait les sièges. Vous ne pouvez évaluer les sièges Sparco Milano qu’avec le mot «excellent», ils tiennent parfaitement et sont très pratiques. L’intérieur est fait dans l’esprit du minimalisme — à partir de parties séparées, seuls les conduits d’air peuvent être distingués, le contrôle audio et un énorme écran tactile au centre. Tout cela est entouré d’inserts de carbone. Avant de ramasser le levier de la boîte de vites. Il en va de même pour le volant, avec de beaux inserts en aluminium. Après avoir regardé de près, vous ne remarquez pas de défauts ou de joints inégaux — ce qui est un phénomène très normal pour les petites machines à échelle. Farbio a également un coffre de 220 à lit, mais il est, comme ils le disent, «pour une coche» — il est peu probable que vous y jettez vos affaires, dans cette niche de carbone pur. Vous aurez simplement peur de perdre le brillant et le toilettage de ce tronc. Et, Dieu ne plaise, si vous accrochez toujours l’extérieur lorsque vous mettez des choses dans cette niche.
En fait, le seul point faible de cette voiture est le moteur. Je pense que même s’il y avait un compresseur moins inerte et une unité d’ECU plus productive, il n’y aurait pas de différence particulière. Même réchauffant le moteur V6, le moteur s’est comporté très contraint, paresseux, refusant de jouer avec le conducteur. Il semble et je veux gonfler la vitesse, et la pédale est noyée, mais il n’y a aucun sens. Même même la croissance dans toute la gamme de vitesse, le changement et … rien. La transmission fonctionne parfaitement, mais les mécanismes «serrés» de Ford n’atteignent pas la puissance nécessaire — tout, le moment d’accélération est manqué. Et tout cela est accompagné d’un son rauque dans le style des vieilles voitures de sport. Mais ce n’est pas un inconvénient — à des vitesses suffisantes, à savoir à 4000 tr / min, le son devient plus noble et même sportif. Céder au gaz, et le moteur éclatera d’un baryton dur, qui chantera jusqu’à des révolutions maximales, qui seront réalisées après 1 500 tr / min. Et l’échappement est toujours entendu. Et il apporte plus d’impressions que l’unité de puissance elle-même. «Le compresseur modifié éliminera ce problème», assure la marche, «il y aura 0 pression sera 0. 5 bar, maintenant nous avons 0. 2 bar «.
Bien sûr, la courbe de couple changera avec le nouveau compresseur. Maintenant, les graphiques d’alimentation se cachent — il est compréhensible, car la machine n’est pas terminée! C’est vrai, pourquoi montrer, car jusqu’à 4500 tr / min est presque mort — j’ai peur que nos Impreza STI 330 prennent de l’avance sur le GTS avec un gros avantage, car il accélère et gagne de la vitesse, comme une torpille. Après une paire d’accélérations à Farbio, j’étais convaincu qu’il ne pourrait jamais accélérer les «centaines» pour les quatre secondes déclarées. Rapidement, mais pas en quatre secondes. D’une voiture de cette classe, mais avec un corps en carbone, vous attendez plus. Donc, pour l’instant, tous les mots et assurances de la marche ressemblent à un babillage enfantin.
Le seul changement significatif qui ne sera pas modifié, mais ce serait nécessaire — la direction de la direction. Malheureusement, il rend le volant trop lent et léger, et seulement dans les virages, il revient au «dialogue» avec le conducteur et est rempli d’effort. John Barker dit qu’il aime vraiment la façon dont la voiture se comporte dans les coins, les réponses du volant et la réaction de la voiture sont toujours justifiées. Mais dès que la voiture est sur une section directe et une sorte de nid-de-poule, la voiture doit être prise et, étant donné la force sur le volant, en fait aveugle. Et ce malgré le fait que la suspension est devenue plus douce — grâce aux modifications et à une poupe gelée. La géométrie de la suspension avant a un peu changé, et ce «un peu» est alarmant — avant qu’il ne soit devenu moins sensible, selon Barker, et cela partage encore plus le conducteur et la voiture. Tout n’est pas fluide dans la suspension, il nous semble qu’il devrait toujours être finalisé.
Farbio, comme pour une voiture adjointe, est une très bonne voiture, est fascinante, drôle, se déplace rapidement, mais 350 n’est pas une explosion d’émotions, bien que, en théorie, ils devraient être. La puissance insuffisante du V6, qui doit être soulevée, tournera un peu avec la suspension — et il s’avère exactement ce que la marche voulait créer. Eh bien, nous suivrons leurs succès.