Vous êtes un fan de SUV ou de haine? Grand, vorace et beau, seulement lorsqu’il est lavé — comme il y en avait beaucoup! Mignon, vrai? Oui, vrai! Après tout, il y a parmi eux ceux que nous aimons, ceux qui sont contrôlés comme des voitures. Et voici une autre réapprovisionnement dans les listes de nos favoris. Quelle voiture pour chaque jour de la ligne Ford est mieux contrôlée? Bien sûr, Focus. Alors prenons sa belle plate-forme, installons un corps spectaculaire, ayant auparavant augmenté le dégagement et connectant l’embrayage haldex, nous agirons. Ce qui s’est passé? Ford Kuga! À l’extérieur, la nouveauté présentée à Genève est superbe. Lors du passage de la concept-car Iosis X à la production d’une voiture en série, l’attractivité externe du prototype n’a pas été perdue. Les caractéristiques de Kuga impudentes distinguent un croisement d’un certain nombre de membres de la tribu sur le segment. Bien que, comme nous l’avons déjà dit, pour créer un SUV, les ingénieurs ont pris comme base la base agrégée de Focus et C-max, Kuga vers l’extérieur a l’air plus grand. Arcs de roues en relief, un front massif avec une grille trapézoïdale du radiateur, une ligne de flottaison élevée et une autorisation de route impressionnante — ce sont les expressions que Kuga a raconté au monde la participation de la famille des croisements. Les apports d’air sous les phares et la décoration des ailes avant donnent l’apparence de l’agression et des sports. Le dos ne semble pas moins expressivement en raison de grandes lanternes et de deux tuyaux d’échappement qui s’étendent sous le panneau de correction qui passe sous le bas. Puisque vous êtes un amoureux des VUS, vous devez savoir que les secrets de sa contrôlabilité et de sa capacité de pays croisé ne sont principalement pas dans la transmission, mais dans le salon. «Comment c’est?»- Vous demandez. Et très simple. Quel plaisir de conduire peut être obtenu, assis dans une chaise inconfortable d’un salon inconfortable? C’est la même chose. La nouveauté n’a pas de tels problèmes. Il est probable que Kuga sera acheté à la fois en SUV et en voiture familiale. Il convient très à ce rôle avec la capacité et l’espace. Accès au coffre — par la porte arrière, le département peut être élargi en pliant les sièges. Depuis le siège du conducteur, l’intérieur ressemble à C-MAX-ITS Central Console a migré ici, avec des ajouts. Et Focus a partagé le tableau de bord avec Kuga. Les matériaux de finition avec contact tactile sont agréables et doux. Il était pratique de s’asseoir immédiatement: Kokpita a un ensemble complet de commandes électriques, et le volant peut être déplacé par départ et hauteur. L’atterrissage est vertical, élevé: de la chaise du pilote, le terrain est parfaitement observé, les dimensions et la situation routière sont facilement contrôlées. Dans la configuration la plus chère, Kuga est équipé d’un intérieur dans le style d’entreprise en titane ou soigné, mais aussi une tendance expressive. Il plaît aux coureurs avec des nuances atlase-bleu et orange. Le nouveau venu en termes de dimensions est inférieur à Frelander et ne semble pas promettre les capacités illimitées de hors route, mais c’est assez plus facile à faire avec les tâches. La machine est équipée d’un turbodiesel de deux litres avec une mécanique à 6 vitesses, et bientôt un 5 cylindre 2 apparaîtra. Moteur turbo à essence de 5 litres. Excellente gestion du SUV permet de gambader, comme aucun autre SUV compact. Ford met vraiment l’accent sur la dynamique du contrôle: il existe trois modes de fonctionnement de l’amplificateur de lecteur de direction. Choisir un régime sportif, il devient clair: la précision de contrôle est beaucoup plus élevée que celle de nombreuses berlines «chaudes». Les propriétés du châssis méritent également des mots aimables. Dans un virage, le SUV s’en tient à l’asphalte, passe en toute confiance le virage plonge dans le virage. Il n’y a pas de rouleaux effrayants, de rotation excessive ou insuffisante. D’après d’autres compétences hors route, nous notons de courts surplombs qui nous permettent de gravir les pentes et de les éloigner. Eh bien, comment ne pas mentionner le système de traction All-roue, dans lequel jusqu’à 50% du moment du moteur peuvent être dirigés vers l’essieu arrière. La voiture est naturelle, cohérente, peut-être un peu lourde dans les modes de sport et de confort. Laissez la voiture partir un peu, mais se déroule bien et calmement. Nous étions un miracle — le meilleur SUV compact! Et chante correctement pour le turbodiesel moderne. Et les émissions de dioxyde de carbone ne sont que 169 g / km. Eh bien, mangé, SUV-Adaptères?
