Avant le prochain tunnel — bravo, vous pouvez à nouveau s’effondrer! En appuyant sur le bouton — et le toit est abaissé. Maintenant, nous allons retirer le «pétale» gauche plusieurs fois pour choisir le programme approprié. Et il y a un crépuscule autour du voile — c’est ça, il est temps! J’appuie sur la pédale de gaz vers le sol — et le tunnel est rempli d’un son, tel. Le nouveau V8 chante avec une basse à couper le souffle, et en même temps chante avec le volume de la musique havi-matal. Une telle mélodie qui ne soupçonne pas un passant extérieur semblera être le son d’un tunnel qui s’effondrera. Mais il n’est pas du tout nécessaire d’échapper à chaque minute pour évaluer les capacités d’un troupeau de 525 litres. Avec.. Moteur V8 d’AMG, volume 6. 2 litres, fabrique une machine musicale de SL, chantant avec des mélodies de différents genres. Il marmonne à basse vitesses et à des rendements élevés, informant sa présence résonnant entre les bâtiments. D’un tel orchestre, le sang passe cent fois plus vite. Et la traction du moteur est juste de la vapeur. Par conséquent, il ne fait aucun doute que ce bel homme, un héritier digne de SL55 AMG. Selon Evo Magazine, Mercedes SL55 AMG était la meilleure voiture de l’entreprise. Je suis sûr que de nombreux acheteurs ont acheté SL55 en raison de ses formes et de ses excellentes caractéristiques. Après tout, dans sa dernière interprétation, facturé 5. Le V8 de 4 litres pourrait donner 517 litres. Avec. Mais les mots spéciaux méritent un couple de 705 nm, ce qui fournit une accélération phénoménale même avec un 2600 tr / min ridiculement bas. SL55 se sent tout aussi parfaitement, flanifient tranquille avec un toit en métal plié, ou dans un vol rapide à une vitesse décente. Avec une apparence modernisée, SL63 a l’air différent. Cependant, il est beaucoup plus important qu’il soit ressenti par un autre, plus sportif que son prédécesseur. Il est plus dur dans les conditions urbaines, il a une transmission claire, et en dehors de la ville, il méconnaissait généralement! V8 SL63, 525 litres. Avec., fournit une dynamique plus élevée qu’une unité super chargée de la génération précédente. Décacture, seulement dans une diminution du couple de 75 nm, qui est maintenant de 630 nm. Cependant, ce chiffre est encore assez impressionnant, bien qu’il soit atteint à 5200 tr / min, c’est-à-dire seulement 2000 tr / min de la révolution de puissance maximale. AMG CARS que nous avons connus récemment — 507 Strong Clk63 AMG Black Series et C63 AMG, avec une capacité de 457 litres. Avec. — Possédé «Muscles développés» et leur boîte de vitesses automatique à sept vitesse «AMG SpeedShift» les a aidés à rester «sur la crête des vagues de la dynamique folle»… Avec une masse d’environ deux tonnes, SL63 est une voiture lourde, il est donc logique que ce soit le premier à obtenir le plus dernier développement de la boîte de vitesses d’AMG, conçu pour améliorer les réactions du V8 volumétrique. Les volets de style DSG avec deux embrayages pouvaient déjà déclarer une machine comme une «unité» sérieuse, mais, comme l’explique la tête du développement et de la production d’AMG Wolf Zimmerman, cette voiture est assez massive et fait face au couple de ce type de Boîtes assez dur. En même temps, avec un SL automatique à sept à sept ordinaires, ce serait encore plus maladroit et plus dur. Pour éviter cela, l’hydransformateur habituel a été remplacé dans AMG par une embrayage multi-disques. En plus d’améliorer la réaction à la commutation, il est à six embrayages humides de disque de 4 kg plus facilement et moins de diamètre, ce qui aide à réduire l’inertie, et améliore donc le retour de la voiture. Il a fallu trois ans pour améliorer MCT SpeedShift («technologie multi-embrayage»). Après ces améliorations, la transmission réussit à faire face à ses tâches. L’embrayage multi-discs offre une commutation lisse des vitesses à basse vitesse, bien qu’en haut, la commutation reste une dure. La confiance de l’AMG dans le succès de son développement s’est reflétée dans l’affirmation que l’embrayage n’aura jamais besoin d’un remplacement. Le conducteur a également la possibilité de choisir l’un des quatre modes sur la console centrale. Une telle puce ressemble légèrement à «manettino» de Ferrari. Avec leur aide, vous pouvez ajuster la sensibilité de l’accélérateur et la vitesse de l’équipement. Les modes sont divisés en «confort», «sport», «sport-plus» et «manuel». Ce dernier offre le changement de vitesse le plus rapide: le processus occupe 100 ms. Il existe une fonction spéciale «Démarrage de course», qui fournit un fonctionnement précis pour un glissement facile. Ce système fournit un début optimal avec une vitesse zéro. Contrairement à la Ferrari holistique de Manettino, il existe d’autres fonctions utiles (ou inutiles) comme une suspension ABC standard ou plus stricte et trois niveaux de stabilisation ESP (ESP Sport, ou déconnecté ESP). Tous les paramètres dynamiques sont pratiques pour vous, vous pouvez le mettre en mémoire et activé à l’aide du bouton «AMG». Sur la route SL63, il se fait sentir plus automatiquement le transport piloté avec des éléments d’ajustement manuel qu’une voiture qui déchire tout le monde, son couple. La force d’embrayage change dans la proportion de la presse à gaz. Néanmoins, en passant à la deuxième vitesse, vous perdez les derniers doutes sur la rapidité de cette boîte de vitesses. Dans le même temps, la direction est inhabituellement précise (pour le poids de ce modèle), bien que la suspension ABC, qui calibrée sous les rapports modifiés, soit moins forte en énergie que le SL55. Mais il y a une sorte de défi en cela, il y a une certaine immédiateté, qui, contrairement au modèle précédent, promet d’autres impressions. Au début, il semble que cette voiture soit moins excitante. Il n’y a plus le sommet du jeu avec un énorme couple que vous obtenez sur SL55. Ni une boîte à sept vitesse ni une réaction plus nette de l’accélérateur ne sauve la position. Il vous suffit de forcer le nouveau moteur à bien fonctionner en utilisant une vitesse élevée. Et puis à la fin du voyage, je me suis retrouvé que SL63 était un peu ennuyeux et pas si joué avec la puissance promise de 525 litres. Avec. Retour des clés, j’étais déjà complètement conquis par ses capacités et sa stabilité. La spontanéité de la direction, la rigidité du châssis et la nécessité d’exploiter son moteur et la boîte de vitesses en mode sévère, donnent la partie nécessaire de la conduite. Comme toujours, la suspension active aide à cacher la masse de SL, donnant à la voiture un sentiment de précision et de mobilité. J’ai aimé la rigidité des changements manuels et la réaction de l’accélérateur. Lorsque nous avons trouvé une épingle à cheveux et conduit le SL63 de haut en bas, l’embrayage s’est montré du meilleur côté. Je doute que le contrôle manuel robotique avec l’embrayage sec se comportera aussi bien. L’installation de la transmission sportive semble être le meilleur choix pour une utilisation quotidienne, offrant une commutation harmonieuse dans les engrenages et la commutation exposée à des vitesses inférieures. Le changement de vitesse se produit légèrement avec un délai plus important que dans le mode sport plus, bien que vous ne partez pas pour votre désir de revenir au conducteur créé pour le contrôle du conducteur à l’aide des clés sur le volant. De plus, bien que SpeedShift MCT fonctionne bien, il est difficile pour moi de croire qu’il serait plus efficace dans les voitures plus légères, par exemple, C63 AMG ou CLK63 Black Series. Et tandis que SL55 tenait vraiment la marque SL — ayant un moteur d’énormes opportunités, SL63 est une voiture de sport. Les conducteurs émergés aimeront cette voiture passionnante et supprimée, mais je pense que beaucoup manqueront de l’attractivité de la génération plus âgée.
