S’engager dans l’amélioration de Porsche — une entreprise très risquée. Nous avons déjà vu suffisamment de projets Gemballa et Techart, créés sur la base de diverses variations du modèle 911. Le résultat est presque toujours le même: une puissance énorme et une vitesse énorme contraste avec une gestion terne en raison des défauts de suspension. En conséquence — pas de plaisir. Cependant, des marques telles que RUF, 9FF et Manthey ont prouvé qu’avec la bonne approche, vous pouvez même améliorer le 911 — après tout, il n’y a pas de limite à la perfection! Maintenant, cette liste veut reconstituer la société Oakley Design — une entreprise engagée dans la construction de voitures de course Carrera Cup. Aujourd’hui, elle propose un réglage d’un certain nombre de modèles Porsche — Cayman, GT3 et GT2.
Aujourd’hui, nous avons obtenu Oaklyy sur la base de GT2 pour le test. En général, il s’agit d’un modèle forcé du légendaire GT2, qui a été abondamment diversifié par la fibre de carbone. Puisque cette entreprise est assez jeune et qu’elle est récemment entrée sur le marché et que le réglage est effectué exclusivement sur la base de la voiture finie, nous ne savons pas du tout — c’est un échec ou une victoire. Extérieurement, la voiture n’est presque pas différente de la version série de GT2. Ce n’est qu’avec une considération directe que vous pouvez remarquer les innovations: la «lèvre» du spoiler avant, le toit, les disques, ainsi que l’élément de l’anti-wing arrière — maintenant tout cela est fait de carbone. Pour l’aérodynamique, qui n’est en aucun cas un décor dénué de sens, vous ne devez pas vous inquiéter — tous les changements ont passé des tests dans le tuyau aérodynamique Mira.
À l’intérieur, le principal changement était le cadre de sécurité. Regardez de plus près et vous remarquerez qu’il est également en fibre de carbone. Conçu avec Airbus (qui a déjà mangé un chien sur une fibre de carbone — après tout, une partie importante des éléments des ailes de l’avion en est fabriquée), le nouveau cadre a déjà réussi à obtenir l’approbation par Tüv et bientôt espère obtenir le «bon» de la fia. La masse totale de la nouvelle «cellule» n’est que de 12 kg, tandis que le même acier pèserait 60. C’est le niveau d’une voiture de course … Un autre changement à l’intérieur est un levier de boîte à vitesses haute. Cela est dû au fait que maintenant la voiture utilise une nouvelle transmission séquentielle développée par Siemens pour la Racing 996 Cup. L’installation d’une nouvelle boîte de vitesses n’impliquait pas de changements significatifs dans le moteur et, par conséquent, si vous le souhaitez, Oakley peut retourner les mécanismes d’usine pour le moment.
Apportant un troupeau de 640 chevaux, par une force de 805 nm, sur les routes humides du Northhamptonshire, j’ai été surpris — avec eux, la voiture devient beaucoup plus facile et plus facile qu’avec un stock de 530 litres. Avec. et 680 nm! La suspension est devenue un ordre de grandeur plus difficile, mais, pour surprendre, il est devenu beaucoup plus facile de conduire la machine, la voiture est devenue obéissante que. Compte tenu de cela, l’alimentation de la voiture entre toujours en contact avec la surface, la poussée agit progressivement et en douceur, et avec un bon contrôle, nous obtenons un délicieux dérapage — et tout cela est beaucoup plus excitant que sur la GT2 standard. Malheureusement, ils n’ont pas fonctionné sur la suspension avant si attentivement: s’il est impeccable sur la route plate (ou l’ovale de course de la piste), puis avec l’apparition des moindres irrégularités. La connexion avec l’axe avant disparaît, la voiture devient craquelé et grrop sur l’embrayage avec la surface elle-même, en outre, il est pratiquement aveugle.
Après avoir travaillé avec le bloc ECU, Oakley a réussi à augmenter la puissance de la GT2 standard. Cependant, l’augmentation de puissance du lion a été faite par de nouvelles turbines à partir du KKK, qui a remplacé les éléments standard par une géométrie variable des lames. Une autre surprise — la puissance est transmise beaucoup plus douce et plus tendre que sur la GT2 standard. Mais ne soyez pas trompé — ce n’est que dans les premiers programmes, dans les quatrième, cinquième et sixième équipements, vous ne serez plus aussi facile et mesuré. Après avoir passé tous les engrenages et ressenti une accélération puissante, à la dernière vitesse, vous comprendrez que vous n’allez pas vite, non … mais simplement avec une vitesse de foudre! Soit dit en passant, à propos des transmissions avec une transmission séquentielle est beaucoup plus pratique qu’avec des mécanismes avec un Cululis en forme de N.