Réjouissez-vous, les lecteurs Evo! Pourquoi? Parce que la nouvelle Ford Fiesta s’est de nouveau tournée vers la production de «droits» supermines. Oui, cela se produit sur les modifications d’échauffement du marché de la production de masse des voitures micro-éclairées, Renault Clio sera un bon exemple, mais les versions incendiaires de quelque chose de micro-éclairant et moderne aujourd’hui répondent rarement aux exigences d’un automobiliste exigeant. En règle générale, la direction, dans l’écrama avec un amplificateur électrique, est engourdie et artificielle, le moteur «sans rotation» et ne fait pas impression, de plus, leurs poignées de pierre dans le jardin jettent un poids lourd et de grandes tailles.
Ces objets ennuyeux conviennent à la plupart des acheteurs à un âge respectable, lorsque la sécurité et la commodité sont une priorité, mais si elles deviendront la console et la joie dont les vrais micro-litres sont devenus célèbres? Non.
Lors de la compilation des normes débutantes, une chose commune pour une équipe technique pour construire une nouvelle machine pour organiser des points de contrôle, en fonction des offres des concurrents. Il y a un autre cas ici; Au moins, la version précédente de Fiesta était dans la dynamique de la norme, simplement parce que, selon Ford, la ligne entière est supérieure aux concurrents. (Et Ford a raison, au fait.) L’utilisation raisonnable de l’acier haute forte est la clé du succès. La rigidité de la structure corporelle est trois fois plus élevée qu’auparavant, et la nouvelle Fiesta pèse 40 kilogrammes de moins que le prédécesseur. Nous ne comparerons pas avec la masse «dotonov» de son cousin, Mazda 2 (le prochain supermini passionnant) — cette voiture est plus.
Une conception dure permet d’utiliser une forte suspension sans infraction aux caractéristiques opérationnelles — une approche qui révèle ses avantages au premier moment de rotation du volant en mouvement. Si vous êtes assis à Zetec, où il y a ces installations de suspension, vous ressentirez une sorte de réponse urgente, claire et proportionnelle, qui trouvera immédiatement en vous son ardent adhérent. Les mouvements confiants du volant garantissent l’argument de la voiture sur la trajectoire avec une part suffisante d’un moment de rotation supplémentaire avec la possibilité de provoquer un glissement lisse de l’essieu arrière, ainsi qu’une adhésion pressée sur l’arc, fait le même travail avec le rayon du virage.
Ford a une ferme, et en même temps, une conduite très contrôlée d’une voiture vraiment dure, équipée de l’enthousiasme du monde automobile, il n’a pratiquement pas de rouleau, et les freins et une boîte à 5 vitesses conviennent probablement à vos préférences.
Et quel est le moteur? 118 chevaux 1. L’unité d’essence Zetec S de 6 litres a des phases de distribution de gaz malsaines prolongées, ce qui sature les réactions, avec un ensemble léger de couple et une faible éjection remarquable de CO2 en 139 g / km. Même dans la mesure où vous ne pensez pas au moment alternatif et rotatif de la masse; Le son du moteur est solide et profond. Comme le reste de Fiesta, ce modèle est créé pour souligner les impressions positives, en liant la négativité par eux.
En parlant d’apparence, c’est un mélange qualifié de dynamisme et d’adhésion aux normes. Lors de l’arpentage, un long rebord avant met l’accent sur cette séquence. Et le salon est une verve presque pure: «l’exposition» centrale reste un panneau dont les appareils ressemblent non seulement à des paramètres de téléphone mobile, mais ont également reçu des fonctionnalités similaires. La «corniche» supérieure entière est éliminée, la seule nuance est une vue bon marché de l’affichage de l’odomètre avec de petits numéros difficiles.
Une magnifique voiture micro-litter. La version St promet de vous donner des impressions vives.