Você já poderia ler sobre o novo Corvette ZR1. Um parente próximo, mas mais calmo, de seu motor está escondido sob o capô de alumínio do novo Cadillac CTS-V. Temos um sedan de tamanho médio aqui, em algum lugar ao lado da série BMW 4, se isso nascer, com o compressor super carregado 6. 2 — litro V8 capaz de 556 litros. Com. e 745 nm transferidos para as rodas traseiras.
M3 bits cartão. Mesmo o M5 não pode ser chamado de oponente, e C63 AMG é quase 100 litros. Com. Mais fraco, apesar de 6. 2 litros à disposição. Lexus é-f? No espírito do tamanho «intermediário», mas fraco em comparação. Autora CTS-V entre sedãs hiperbianos. Nesse caso, é estranho que o «errante» ao longo das estradas de Westcheter do Estado de Nova York não deprimente a besta fechada na gaiola, batendo na treliça de sua masmorra. O CTS-V surpreende seu ordenado, apenas os amortecedores de choques denominam gentilmente o movimento da máquina no modo de turnê.
Tentativas de «fazer medições» de carros de alta velocidade nas estradas americanas sempre foram uma ocupação fútil, mas ainda tentaremos. Estou sentado em um carro com um ponto de verificação automático de 6 velocidades, com um modo esportivo, para que a mudança dos programas ocorra apenas quando o limite de velocidade estiver se aproximando. Estou me preparando para o começo.
Segue um pequeno problema. Pedal no chão e — «Blla»! Eles dizem que de um lugar a 100 km, ele acelera em apenas 3. 9 segundos, e enquanto estou tentando imaginar essa figura, o CTS-V já sucumbiu às minhas costas de um bom chute com os efeitos sonoros de choque que acompanham.
Esses surtos de energia ocupam sua ferocidade e a percepção de que são relatados de um motor que tem apenas um par de válvulas para o cilindro. Há muitos dos «músculos americanos» -as máquinas do que eu gostaria de reconhecer o Cadillac, dado o desejo da marca de ser jogadores do World Premium.
Um interior modesto com Akras de pele prostrada faz sua contribuição para a percepção dos propostos como catágora premium. Mas os «botões» usuais dos «botões» de transferências no volante e alguns pequenos elementos inerentes aos modelos baratos da preocupação, reduzem bons esforços para anular.
Chegamos a Monticello, criados sobre as contribuições dos ricos e famosos, cada um dos quais investiu pelo menos US $ 125. 000 para construir uma magnífica pista de corrida. Cadillac quente na pista. O pensamento se encaixa na minha cabeça com dificuldade, mas o CTS-V «mecânico», no qual acabei agora (os amortecedores são instalados no esporte, os eletrônicos do chassi Stabilitrak no modo competitivo, 305 km/h) parece estável, poderoso, tenaz e confiante.
A promessa anterior de ferocidade não é totalmente importante, talvez a culpa tenha sido a distribuição uniforme do torque, em toda a faixa de velocidade? Portanto, o CTS-V não parece tão rápido quanto os números estão repetindo sobre. Apesar disso, pude espremer mais de 225 km/hora antes do final da linha de partida.
Mas com esta máquina é fácil atacar e vira a pista… Portanto, desligei com corda os eletrônicos do controle do chassi. Agora o carro está flutuando com previsibilidade «dispersa». Para tais, como dizem os fabricantes, uma máquina poderosa, o CTS -V é estranho «frio» e «alienado» em comportamento, apesar do tempo declarado — 7 minutos 59 segundos em Nürburgring. Para entrar na pista, o Lexus Is-F é adequado para mais.
Vários carros foram colocados à venda para o mercado britânico estarão equipados com assentos de corrida Recaro, o volante revestido com camurça artificial e o botão da alavanca da caixa de engrenagens e, o mais importante, reforçado com freios dianteiros. Se nada for oferecido, permanecerá raro.