Concentração de farbio, segunda ação. Cerca de um ano atrás (número britânico EVO 113), tivemos a oportunidade de andar no primeiro desenvolvimento de automóveis deste fabricante. Em seguida, foi acionado com um V6 de 264 cavalos de potência de 3 litros, é claro, atmosférico; E agora, depois de onze carros produzidos, o desempenho pode continuar. Agora, uma versão com um compressor aparece no palco, que afirma ser o papel principal.
Completamente não familiarizado com Farbio? Bem, damos um breve certificado deste fabricante para que você pelo menos imagine o que se trata. Então, pela primeira vez este carro foi introduzido em 2002 sob o nome Farboud GTS, construído em elementos Audi: um chassi foi tomado como base, bem como o motor V6 com Twin-Turbo. Em 2004, Chris March (ex-empregado de Marcos e Invicta) se juntou ao projeto, que, dois anos depois, coletou investimentos suficientes que seriam suficientes para construir um carro completo com um preço moderado. Mais tarde, foi decidido abandonar, praticamente, o motor de corrida do fabricante alemão, com capacidade para 446 litros. Com., bem como outros elementos. Portanto, agora no carro, há outro pingente com alavancas transversais duplas, bem como um V6 bastante comum da Ford, com capacidade de 264 litros. Com. Quando montamos Farbio pela última vez, fomos informados de que uma nova versão com o mesmo V6 seria lançada em breve, mas já com um supercharger. Prometeu um aumento na área de 90 litros. Com.
E agora — diante de nós o primeiro GTS350. Ele estava «velho» por apenas cinco dias e, nas mãos de seu dono, ele mal rolou 320 km. Mas, seu proprietário — Dr. Mark Kent não é um proprietário simples. Além do robô cotidiano usual, que se reflete no prefixo em seu nome, Mark é um membro do The Trimar Sports Cars of Barnet Club. Esta é uma garagem de tons restritos, nos quais as pessoas que estão no clube são inseridas ao mesmo tempo, bebem chá, se comunicam em uma atmosfera amigável, trocam pensamentos, vendem e compram carros um dos outros. Este GTS350 é um carro pessoal de marca, mas, no entanto, ele concordou generosamente em nos dar para experimentá -lo de manhã. Mas teremos que devolvê -lo ao almoço — o verdadeiro comprador deste modelo quer passar o resto do dia atrás do volante. Estacionado no local, ele já seduz, apenas com sua aparência: puro, modesto, virgem fresco, decorado profissionalmente decorado. Ele parece muito mais arrumado e atraente do que um par de nobres, estacionados de lado. Você se aproxima dele e olha atentamente para o trabalho sutil dos mestres do bodybuilding, admirando o corpo mais bonito feito de fibra de carbono preto em preto.
Uma fibra de carbono especialmente tecida é um destaque presente em Farboud e que foi decidido não recusar. Chris March, que hoje nos tornará uma empresa em uma viagem, não se cansa de admiração por contar sobre os méritos deste material. “Este material tem duas vantagens principais”, diz ele, “pequeno peso em comparação com a fibra de vidro e a possibilidade de aprimoramento mais fácil e preciso das formas, o que ajuda a reduzir e melhorar as juntas entre os detalhes. Além disso, o carbono é muito mais difícil em torcer e não se torna mais frágil quando a temperatura muda, como a fibra de vidro, enquanto permanece o mesmo sólido ”.
Chris continua sua história — que se o corpo fosse de fibra de vidro, ele pesaria mais um terço mais. Há uma razão em suas palavras, já que o GTS350 com seus 1066 kg de peso se torna um vencedor absoluto de sua classe em termos de poder à massa — 333 litros. Com. /tonel. Com. /tonelada). No entanto, este carro não é o produto final que chegará a outros clientes. Neste carro, o compressor Rotrex possui uma polia de 110 mm, mas em outras versões será substituída por um 95 milímetro. “Tendo reduzido o tamanho da polia, será possível reduzir a inércia”, explica a marcha, “enquanto as lâminas da turbina terão um retorno mais alto e trabalharão sob alta pressão. No momento, o poder do motor é de 325 litros. Com., Mas quando houver uma nova polia, bem como uma unidade de controle eletrônico de mecanismo de “reflashed”, será possível alcançar o poder desejado, neste caso — 355 forças ”.
Começamos a se mover, liderado por nosso testador, John Barker, que está ao volante. É ele quem liderará o primeiro. Ele testou o primeiro modelo Farbio, e a marcha não consegue descobrir suas impressões em comparação com o modelo anterior, quanto o carro cresceu desde então. Após 30 km, vamos estacionar em Chilterns. “Um motor muito alegre”, diz John, “o poder é suficiente com a cabeça, mas o motor não quer jogá -lo imediatamente, e isso é ruim».
Trocamos de lugares, subimos no salão novamente, abrindo portas longas. Segurando com uma mão pelo rack em forma de A, abaixo minha cabeça e ombros na cabine e então me sento no assento. A primeira coisa que entro imediatamente na cabine é, de fato, os assentos. Você pode avaliar os assentos Sparco Milano apenas com a palavra «excelente», eles se mantêm perfeitamente e são muito convenientes. O interior é feito no espírito do minimalismo — a partir de peças separadas, apenas dutos de ar podem ser distinguidos, controle de áudio e uma enorme tela de toque no centro. Tudo isso é cercado por inserções de carbono. Antes de pegar a alavanca da caixa de engrenagens, verifique se os dedos estão com baixa gordura após o café da manhã, caso contrário, você mancha facilmente sua pele mais fina. O mesmo se aplica ao volante, com belas inserções de alumínio. Tendo olhado de perto, você não percebe falhas ou juntas desiguais — que é um fenômeno muito normal para máquinas de escala pequena. Farbio também tem um tronco de 220 litros, mas é, como eles dizem, «para uma marca de seleção» — é improvável que você jogue suas coisas lá, nesse nicho de carbono puro. Você simplesmente terá medo de perder o brilho e a preparação deste tronco. E, Deus não permita, se você ainda prender o exterior quando você coloca as coisas neste nicho.
De fato, o único ponto fraco deste carro é o motor. Eu sinto que, mesmo que houvesse um compressor menos inerte e uma unidade de ECU mais produtiva, não haveria diferença particular. Mesmo aquecendo o motor V6, o motor se comportou muito restrito, preguiçoso, recusando -se a brincar com o motorista. Parece e eu quero inflar a velocidade, e o pedal é afogado, mas não há sentido. Apenas até o crescimento em toda a faixa de velocidade, trocando e … nada. A transmissão funciona perfeitamente, mas a mecânica «apertada» da Ford não atinge o poder necessário — tudo, o momento de aceleração é perdido. E tudo isso é acompanhado por um som rouco no estilo de carros esportivos antigos. Mas isso não é uma desvantagem — a velocidades suficientes, a saber, a 4000 rpm, o som se torna mais nobre e até esportes. Desista do gás, e o motor estourará com um barítono duro, que cantará para revoluções máximas, que serão alcançadas após 1.500 rpm. E o escapamento é sempre ouvido. E ele traz mais impressões do que a própria unidade de energia. “O supercharger alterado eliminará esse problema”, garante a marcha, “haverá 0 pressão será 0. 5 bar, agora temos 0. 2 bar «.
Obviamente, a curva de torque mudará com o novo compressor. Agora os gráficos de energia estão escondidos — é compreensível, porque a máquina não está concluída! É isso mesmo, por que mostrar, porque até 4500 rpm estão quase mortos — receio que nosso Impreza STI 330s fique à frente do GTS com uma grande vantagem, porque acelera e ganha velocidade, como um torpedo. Depois de um par de acelerações em Farbio, fiquei convencido de que ele nunca seria capaz de acelerar para as “centenas” para os declarados quatro segundos. Rápido, mas não em quatro segundos. De um carro desta classe, mas com um corpo de carbono, você está esperando por mais. Então, por enquanto, todas as palavras e garantias da marcha parecem uma tagarelice infantil.
A única mudança significativa que não será alterada, mas seria necessária — a direção hidráulica de direção. Infelizmente, ele faz o volante muito lento e leve, e somente em cantos que ele retorna ao «diálogo» com o motorista e está cheio de esforço. John Barker diz que realmente gosta de como o carro se comporta nos cantos, as respostas do volante e a reação do carro são sempre justificadas. Mas assim que o carro estiver em uma seção direta e algum tipo de buraco aparece, o carro deve ser pego e, dada a força no volante, na verdade cega. E isso apesar do fato de a suspensão ter se tornado mais suave — graças às modificações e uma popa congelada. A geometria da suspensão dianteira mudou um pouco, e esse «um pouco» é alarmante — antes que se torne menos sensível, de acordo com Barker, e isso ainda mais compartilha o motorista e o carro. Nem tudo é suave na suspensão, parece -nos que ainda deve ser finalizado.
Farbio, como para um vice-carro, é um carro muito bom-ele é fascinante, engraçado, viaja rapidamente, mas os 350s não são uma explosão de emoções, embora, em teoria, eles devam ser. O poder insuficiente do V6, que deve ser levantado, ficará um pouco com a suspensão — e acontece exatamente o que a marcha queria criar. Bem, seguiremos seus sucessos.