Carro legal, este DBS. Mas só ela é incompreensível para nós ou para si mesma. Curiosamente, mas tanta impressão que tivemos desde o exato momento de sua aparência. Parece que ela procura ser algo como 599 GTB, mas seu motor V12 relativamente lento, multiplicado pela arquitetura DB9, que não permite o uso de todo o potencial que está em pleno vigor, não lida com os deveres atribuídos.
Será razoável observar que é improvável que a caixa automática afete pelo menos de alguma forma, mas talvez se torne uma chave de clareza, mostrará o que o DBS realmente é. Este modelo teve que encontrar seu lugar neste mundo por um longo tempo, talvez agora seja? A decisão de instalar o «Automático» como uma adição à «mecânica», no Aston, amadureceu para os engenheiros no ano passado. A mecânica solitária tornou -se francamente fraca DBS Place. O engenheiro -chefe do projeto Daiv Dudi explica esse erro com um dilema: «Não sabíamos por onde começar, para adaptar o carro primeiro …». A caixa de câmbio automática da ZF foi então rejeitada, mas quando a mesma transmissão se mostrou no DB9, a decisão de fazer outra caixa de câmbio para DBS não se forçou a esperar.
O ZF fez um corpo mais rígido e forte para a transmissão, fortaleceu mecanismos móveis dentro dele e também configurar um novo sistema de controle. “Tantas novas configurações extremas, tantas mudanças — e tudo é tão rápido, em breve, nem tivemos tempo para rastrear todas as mudanças. Como resultado, devido a novos detalhes, a transmissão teve que ser colocada logo abaixo, ela não foi mais colocada no antigo túnel de transmissão ”, diz Dudi com uma risada. Mas foi a escolha certa. O resultado final foi além de qualquer expectativa: controlar a caixa com a ajuda de pétalas e botões do volante no painel é muito conveniente, as transferências são movidas de maneira rápida e suave, quase não há interrupções na tração. Mesmo no modo «drive» -a caixa funciona bem.
O polegar pressiona o botão «esporte» — um interruptor usando uma placa de alumínio conveniente, e aqui obtemos controle total sobre a máquina. Mudando para baixo, não pressione particularmente o “discurso para o Paulo” — caso contrário, o interior será preenchido com uma explosão de poder, e a seta do tacômetro será decolada para o limitador, que é 6800 rpm. A troca é simplesmente um raio rápido, a caixa classifica perfeitamente as engrenagens, mantendo o torque em uma ampla gama de revoluções.
Deixe o interruptor de transmissão rapidamente em movimento, mas ao alterar os modos de velocidade traseira e avançar, ele tem uma falta — entre esses modos, há outro «n» — neutro. Assim, passando do reverso, você deve primeiro ativar o neutro e somente então o modo «acionamento» é ativado para um movimento adicional para a frente. Caso contrário, a caixa é muito boa, mas ela claramente carece de uma natureza esportiva. Isso também é apoiado por pesado, exposto para sempre à inércia V12, que dá um torque enorme, mas o desejo de usar esse exato momento desaparece já no terceiro engrenagem devido à mesma gravidade do motor de 5. 9 litros. O motor parece estar feliz em fornecer todos os seus newtonômetros, mas depois de passar pela flecha 2/3 da escala do tacômetro, esse desejo está se tornando cada vez mais vago. O Touchtronic aumenta o preço do DBS em £ 3000 em comparação com o padrão. Outra maneira de aumentar o preço da mesma quantia é pedir um sistema de áudio & Lufsen (se você valoriza decibéis e pureza do som, essa opção é simplesmente insubstituível). A lista de equipamentos adicionais também adicionou novas rodas de 20 polegadas de 10 especiarias (economizando 2 kg cada). Você também pode finalmente instalar cadeiras para os passageiros traseiros.