Lembre -se de como o Audi TT original causou um interesse enorme e compreensível entre os motoristas, impressionado no caminho, e pronto para pagar por uma embalagem tão elegante. Eh, se ela cavalgou tão bem quanto parecia… A segunda geração TT Audi fez isso não tão charmoso externamente, sacudindo assim a esperança da excelente reencarnação de uma máquina de aparência bem em uma maneira bem controlada. Aqui estão os furos! E deixe a segunda geração da “pistola de automóvel” é controlada muito melhor que o antecessor, a viagem ocorre na mesma atmosfera chata em que não há lugar para excitação. A partir dessa situação, Audi tinha apenas uma saída — para criar um carro que vai melhor do que parece. Teoricamente, TTS é o mesmo carro. Na programação, é representado como o mais rápido, o mais esportivo e o TT mais caro hoje. Seu poder ofuscou 250 litros. Com. 3. V6 de 2 litros, e este é um motor de dois cilindros com um mecanismo de dois cilindros com uma turbina que contém 270 éguas rebeldes na aderência. A torção é de 350 nm, que é alcançada na faixa de 2500 a 5000 rpm.
Na configuração padrão, o TTS é fornecido com mecânica de seis velocidades, mas nós, com um dia frio de Munique Rainy, conseguimos um carro com uma transmissão de opção com duas embreagem c-tronic, que reduz o tempo de overclock para centenas por 0. 2 segundos e sua carteira facilita a £ 1400. Trocar transferências S-Tronic, você pode usar pétalas em um belo volante com uma base plana na área de seis horas. As características da novidade são impressionantes. Um novo supercharger, com um refrigerador intermediário, um sistema de escape com um sistema de limpeza líquido e um monte de outros sinos e assobios fez aceleração a cem muito rápido — 5. 2 segundos com S-Tronic e 5. 4 com uma caixa manual tradicional. Mas ambas as transmissões com a mesma facilidade dispersarão o carro para inalteradas 250 km/h. Mas outra questão constante da mesma Takihavtogoli — Preço. A £ 33. 390, TTS com uma caixa mecânica custa apenas £ 2800 mais barato que 2. Porsche Cayman de 7 litros. Obviamente, a Porsche não pode atender completamente ao nível das características da Audi, mas isso nunca foi um assunto de disputas e discussões. E se você se lembra de como Cayman obedece ao comando, passa e diminui a velocidade, o TT permaneceu nervosamente fumando à margem … e foi aqui que o estreante da Audi tentou conquistar pontos caros no confronto da classe de compartimento. Como sempre, o uso de um sistema quattro All -roda de tração, que pode transferir todo o torque 100% para a frente ou traseiro, dependendo da situação, é muito útil e correta e corretamente. Mas toda a roda de roda tem seu próprio «mas» — por causa disso, a frente do carro é um pouco mais pesada que as costas (58: 42). E essa circunstância inevitavelmente implica a aparência de rotação insuficiente. Em teoria, o ESP de dois estágios deve esfriar o fervor da frente. Mas com certeza, os amortecedores de magnetoindsis Delphi foram adicionados à sua ajuda no TTS. Como já foi observado, o dueto do motor e a transmissão TTS S-Tronic é um excelente exemplo de consistência e eficiência incrível. Este casal na saída do fluxo de Turn-A contínuo produz sobre essa suavidade, uma onda de onda de Cayman só pode sonhar com sangue, aceleração e faz com calma que passasse cuidadosamente na próxima curva. E com certeza. Poucos rivais podem fazer a rodovia molhada, o TTS não é mantido para manter velocidades sérias da mesma forma que. Renno. Em alta velocidade, ele ainda é o motor TTS é macio e lida bem com a estrada bem, mas no limite de trabalho, que você raramente encontra as unidades com o carro, é sentido um pouco diferente.
quatro cilindros. Embora ele ganhe impulso com bastante energia, todo o processo de aceleração ocorre em uma nota. E o «semiautomático» habilmente sintonizado torna a troca quase invisível. Para aqueles que estão preocupados com sua pressão arterial, tentando ir do ponto A ao ponto B o mais rápido possível, esta máquina será uma solução ideal, mas quem ama a sensação de adrenalina fervendo nas veias não será capaz de Experimente o verdadeiro prazer de conhecer o carro. O chassi está tentando seguir a mesma maneira direta e, na maioria dos casos, ele consegue. Em uma estrada seca, a embreagem com a estrada nunca desaparece — Bulldog Grip! Como direção hidráulica. O volante é um pouco leve e não tem feedback suficiente, mas o carro reage inquietante e dinamicamente, acelera suavemente devido a um aumento no torque do acoplamento Haldex e rotação insuficiente, que ESP não pode lidar com o equilíbrio e o equilíbrio do TTS perde o equilíbrio e o equilíbrio. O desligamento da ESP ajuda a restaurar alguma confiança no movimento da máquina, mas causa reações de direção inadequadas. Este é o melhor TT de sempre criado, mas com R8 eles não são «Blood Brothers». E desculpe! Então Cayman não tem motivos para preocupação.