Talvez isso seja um erro, mas ainda é difícil não pensar em M3 em qualidade purista. É difícil não colocá -lo em um pedestal como um ideal, a personificação dos melhores da BMW: a aceitação, o envolvimento do motorista, um foco dinâmico. Nenhuma bagagem na moda, sem distorção dos limites da conveniência, absolutamente pura e genuína prazer de dirigir. No final, o M3 original, o E30 fez uma carreira nas pistas de corrida, tendo alcançado reconhecimento como o carro de turismo mais bem -sucedido de todos os tempos. Mas estamos muito longe, muito longe dele com este último receptor do culto M3. Os anos foram existentes no circuito e expandiram o repertório, no entanto, a BMW foi mais o mais rápido possível para o sucesso nas vendas do que um triunfo na passarela. Hoje, a série M implica compromisso com as tendências dominantes. Há um sentimento com ele de que, embora E92, com seu sensacional poder de 4 litros V8 de 420 litros. Com., foi o carro mais rápido de todo o M3, ele se tornou o único que conseguiu se afastar do original. Esse é o ponto, é muito mais fácil aceitar e amar a constância do «transformador», especialmente agora, quando ele tem um top duro inclinado. Do lado da BMW, foi uma solução sábia para obter as vistas dos admiradores de compromissos estruturais e peso adicional, escolhendo um «transformador» como um «trampolim» para uma nova velocidade de sete dCT m DCT semi -automática Transmissão, que agora é oferecida por £ 2590 como uma alternativa a uma caixa de engrenagens mecânicas de seis velocidades padrão. Após o triunfo do antigo sistema “Petal” com uma embreagem de um período único e uma caixa de câmbio SMG, forçou uma unidade de embreagem de dois discos a trabalhar com um motor instalado longitudinalmente a 8400 RID/MIN, de acordo com os engenheiros da unidade de automobilismo, fiz não compor nenhum problema.
E, no entanto, havia um lugar para as deficiências. Até que você pressione o botão liga / desliga no túnel acima da caixa de engrenagens, que acelera a reação do acelerador eletrônico, a separação do restante do fluxo de tráfego requer um surpreendentemente forte «força» do acelerador e é acompanhado por um deslizamento perceptível da embreagem. Há também um clang surdo no momento do início e frenagem, que nunca se mostrará em carros com um hidrotransformador. Como foi com SMG e anterior, a escolha varia de preguiçosa primeiro para a sexta posição reativa da troca de velocidade. No modo de comutação automática com a velocidade restrita estabelecida do mecanismo, mesmo um grande crítico, não há ninguém para encontrar falhas — alternando a transmissão de uma luz leve, suave e sensível, sem o esforço de decorar um rico por um torque, poderoso V8. Mas selecione Sport, Dial 6, comece a usar o volante “Pétalas” — e a fúria interna é devolvida, associada ao SMG, embora o mesmo ruído surdo dissonante sob o túnel de transmissão deva ser atribuído aos negros. A experiência de dirigir com o M3 superior pode ficar intoxicada quando um maravilhoso artista vocal, mesmo entre irmãos supérfluos, dá um concerto ao ar livre. Ele apaga uma desvantagem fraca, mas perceptível na dinâmica acelerada (aceleração a 100 km/h em 5. 3c com uma caixa mecânica, 5. 1 — para DCT — ambos por meio segundos das realizações do cupê equivalente) e, embora o corpo seja 30 % mais difícil que o do último M3 com um top dobrável, ele ainda se lembra de si mesma vibração, que está correndo nas irregularidades da estrada por toda parte o corpo. Dependendo do seu ponto de vista, a abertura ao vento pode reduzir o prazer de dirigir o M3 ou, dado que o M3 não é mais o mesmo de antes, pode adicionar acuidade de sensações. Até que a BMW decida sobre a constância, em um negócio leve, essa questão permanecerá irracional.