COCHO COOL, ESTE DBS. Pero solo ella es incomprensible para nosotros o para sí misma. Curiosamente, pero tal impresión que tuvimos desde el momento de su apariencia. Parece que ella busca ser algo así como 599 GTB, pero su motor V12 relativamente lento, multiplicado por la arquitectura DB9, que no permite el uso de todo el potencial que está en plena vigencia, no hace frente a los deberes asignados.
Será razonable observar que es poco probable que la caja automática al menos de alguna manera afecte esto, pero tal vez se convertirá en una clave de claridad, mostrará cuál es el DBS realmente. Este modelo tuvo que encontrar su lugar en este mundo durante mucho tiempo, tal vez ahora resultará? La decisión de instalar la «automática» como una adición a la «mecánica», en Aston que maduró para los ingenieros el año pasado. La mecánica solitaria se convirtió en lugar de DBS francamente débil. El ingeniero jefe del proyecto Daiv Dudi explica tal error con un dilem: «No sabíamos por dónde empezar, para adaptar primero el automóvil …». Luego se rechazó la caja de cambios automática de ZF, pero cuando la misma transmisión se mostró en DB9, la decisión de tomar otra caja de cambios para DBS no se obligó a esperar.
ZF hizo un cuerpo más rígido y fuerte para la transmisión, los mecanismos móviles fortalecidos dentro de él y también establecieron un nuevo sistema de control. «Tantas configuraciones extremas nuevas, tantos cambios, y todo es tan rápido, pronto, ni siquiera tuvimos tiempo para rastrear todos los cambios. Como resultado, debido a los nuevos detalles, la transmisión tuvo que colocarse justo debajo, ya no se colocaba en el antiguo túnel de transmisión ”, dice Dudi con una risa. Pero fue la elección correcta. El resultado final fue más allá de cualquier expectativa: controlar la caja con la ayuda de los pétalos y botones del volante en el tablero es muy conveniente, las transferencias se mueven rápida y suavemente, casi no hay interrupciones en la tracción. Incluso en el modo «Drive»: la caja funciona bien.
El pulgar presiona el botón «Sport»: un interruptor que usa una placa de aluminio conveniente, y aquí obtenemos control total sobre la máquina. Cambiar hacia abajo, no presione particularmente el «discurso a Pablo»; de lo contrario, el interior se llenará con una explosión de potencia, y la flecha del tacómetro despegará al limitador, que es de 6800 rpm. La conmutación es simplemente un rayo rápido, la caja se clasifica perfectamente a través de los engranajes, mientras mantiene el par en una amplia gama de revoluciones.
Deje que la transmisión cambie rápidamente en movimiento, pero al cambiar los modos de velocidad trasera y avanzar, tiene una falta, entre estos modos hay otra «n» — neutral. Por lo tanto, moviéndose desde el reverso, primero debe activar el neutral, y solo entonces el modo de «unidad» se activa para un movimiento adicional hacia adelante. De lo contrario, la caja es muy buena, pero claramente carece de naturaleza deportiva. Esto también está respaldado por pesado, expuesto para siempre a la inercia V12, lo que da un gran torque, pero el deseo de usar este mismo momento desaparece ya en la tercera marcha debido a la misma gravedad del motor de 5. 9 litros. El motor parece estar encantado de proporcionar todos sus newtonómetros, pero después de haber pasado la flecha 2/3 de la escala del tacómetro, este deseo se está volviendo cada vez más vago. Touchtronic aumenta el precio de DBS en £ 3000 en comparación con el estándar. Otra forma de aumentar el precio por la misma cantidad es ordenar un sistema de audio & Lufsen (si valoras decibelios y pureza del sonido, entonces esta opción es simplemente insustituible). La lista de equipos adicionales también agregó nuevas ruedas de 20 especias de 20 pulgadas (ahorrando 2 kg cada uno). También puede finalmente instalar sillas para los pasajeros traseros.