Récemment, le concept d’un crossover a de plus en plus perd sa signification d’origine. Si des véhicules puissants de capacité croisée croissante étaient auparavant appelés ce mot, maintenant toute voiture qui peut se garer sur le trottoir peut devenir un crossover. Même une baisse de la traction avant bas peut être appelée un crossover, si sa garde routière est légèrement supérieure à la hauteur de la pierre de bordure.
La situation autour de cette classe de voitures ressemble à une crise de colère avec le mot «supermarché». Au début et aux centres des années 90, ils ont essayé de nommer n’importe quel stand de marchandises avec ce mot à la mode, désignant fièrement un petit point de vente en tant que «mini-supermarché». «Mini-supermarket» est presque le même qu’un petit crossover — le concept de complètement non réfléchissant la vraie signification du phénomène. Les spécialistes du marketing s’efforcent de gagner de l’argent sur la tendance — les gens veulent avoir un SUV, «donc nous appellerons un SUV tout ce que nous pouvons».
Dans le contexte de Suzuki Grand Vitara ci-dessus, il ressemble à un conservateur détaché dur, dont la devise devrait faire la phrase «être, pas sembler». Un SUV à traction intégrale sans traces de tendance ni innovations décoratives à la mode. Cette voiture a l’air presque aussi traditionnelle que l’arc, les sushis ou le kimono japonais. Oui, bien sûr, depuis 1997, lorsque ce modèle est apparu pour la première fois sur le marché, Grand Vitara a changé, mais ces changements ont été en dehors du flux de la mode automobile capricieuse — les créateurs de Suzuki avaient leurs propres réflexions sur la beauté des machines fonctionnelles devraient ressembler à.
C’est peut-être grâce à ce conservatisme que le Grand Vitara n’a pas perdu la masculinité dure inhérente aux VUS pleins de la vieille école. Regardez ses contours rectangulaires calmes — rien de superflu, la forme est subordonnée à la fonction. L’apparition de l’arme est créée à peu près la même: si un virage n’est pas justifié, alors il ne devrait pas être ici.
Faites attention au fait que la réserve de ce crossover se trouve dans un boîtier en plastique monté sur la cinquième porte. Pour autant que je m’en souvienne, ce n’est pas un seul fabricant de cette manière, pour la plupart, ils attachent une roue de rechange sous le fond. Cela semble être comme un couvercle de roue de secours sur la porte arrière est moche, donne une charge excessive sur les charnières de porte, et en effet, ce n’est pas dans la tendance … et vous essayez de remplacer la lourde roue descendant du SUV, Tirer une poussée sale de la machine de la machine pour le remplacement?
Pour ce faire, vous devrez lancer tout ce qui ferme l’accès au plancher du coffre (lire — complètement libre), accéder à une clé spécialement située au bas du compartiment à bagages, dévisser, très probablement, l’ouvre, puis le grattage Les tombés au sol d’une manière ou d’une autre sous la machine lourde «crêpe» de rechange. Mais que se passe-t-il si vous êtes dans une flaque ou sur la route de la route d’automne liquide? Tirant le pneu de secours de sous la voiture, vous devrez féroce tout le plan de la roue de secours sur la pente, et seulement la mettre en place. Vraisemblablement, vous voulez mettre le même chumazoe dans le volant dans le coffre parmi les choses, t. À. Pour le réparer à nouveau sous le fond, à l’endroit où se tenait la réserve, il ne reste plus de force.
J’espère que maintenant il est clair pourquoi les Japonais de Suzuki continuent obstinément à mettre un boîtier avec une roue de secours pleine de taille sur la cinquième porte? Mieux vaut passer par les charnières de porte au fil du temps (si elles passent du tout), il n’est pas aussi difficile de les ajuster que de faire le rituel de gratter le casse-cou de sous le bas.
Une autre décision conservatrice mais agréable des développeurs était que Suzuki Grand Vitara, comme il y a de nombreuses années, reste un SUV à cadre. Oui, le corps n’est plus attaché au cadre à travers le système de goujons et d’oreillers en caoutchouc — il est difficile d’être soudé au cadre. Mais que ce soit comme cela peut, le «corps est intégré dans le cadre» par rapport au SUV est beaucoup plus fiable et plus difficile que le simple transport du corps.
En général, l’apparition du nouveau «Grand Vitara» doit être désignée comme un calme et même modeste. Avec la qualité des lacunes, de l’optique et de la peinture, de telles formes restreintes donnent l’impression d’une puissance indifférente froide. Pour comprendre ce que je veux dire, souvenez-vous de l’expression sur le visage de Fyodor Emelianenko aux moments où il se lève sur le ring.
L’intérieur de Grand Vitara, cependant, comme presque toute la ligne Suzuki, est également très retenu. Il est curieux que de tous les Japonais présentés sur notre marché, seule cette marque a conservé les caractéristiques de l’école de design japonaise traditionnelle. D’autres japonais se concentrent sur les goûts du consommateur européen, tandis que Suzuki conçoit un salon sans lignes élaborées et quelques excrétions supplémentaires. Sur le panel de Grand Vitara, tout est à peu près le cas.
Trois tasses de dispositifs en métal laconiques reflètent clairement et clairement toutes les informations nécessaires — vitesse, révolutions, alimentation en carburant, température du liquide de refroidissement et consommation d’essence. La console centrale est également extrêmement simple et fonctionnelle, comme les dispositifs dans les clés de contrôle du réservoir pour un système multimédia, les grands contrôleurs de climatisation rotatif et un disjoncteur monumental du verrouillage différentiel intersal.
Il est immédiatement clair que la machine a été créée pour les consommateurs d’un certain type — pour des personnes simples et logiquement en pensant que les gens se sont concentrés sur une réalisation claire des buts et objectifs. En psychologie (Socionics), ce type de personnes est désigné comme «homme d’affaires». Peu importe le genre et ce qu’une personne avec ce type de psyché fait, dans ce cas, le mot «homme d’affaires» fait référence aux caractéristiques de la pensée, c’est une sorte de jargon professionnel. Ces personnes résolvent les cas par la méthode de coupure excessive, lorsque la fonction est plus importante que la coque colorée.
Après avoir pressé la pédale de gaz, j’ai une fois de plus convaincu l’exactitude de mes hypothèses que les développeurs ont concentré leur attention précisément sur la fonctionnalité. Si cette voiture «ne roulait pas», je dirais que Grand Vitara est une voiture dégoûtante. Mais en conjonction avec la dynamique et la clarté du volant que j’ai ressenti, Grand Vitara m’a fasciné car il pouvait chasser l’arme.
C’est une voiture incroyable, sans exagération. En mode urbain, c’est le moteur de 2, 4 litres et 170 chevaux donne à cette machine vers l’extérieur une machine volumineuse la dynamique d’une voiture de tourisme rapide. Cependant, il est important de comprendre ici que l’accélération (dans notre cas, 11 secondes à centaines) dépend directement du rapport puissance-mass. Et le poids de Grand Vitara n’était pas si grand — environ un et demi. Avec tous les roues motrices, cette voiture roule beaucoup plus intéressante que ce à quoi je m’attendais au début.
La BMW X5 peut se vanter d’environ les mêmes caractéristiques dynamiques dans la configuration moyenne, mais l’allemand est plus difficile, ce qui est subjectif pour moi, comme pour le pilote, il le rend moins attrayant.
La chose la plus intéressante au volant de Suzuki Grand Vitara commence lorsque vous passez d’un revêtement asphalte uniforme à une route de gravier cassée. La première chose qui surprend et plaît est la vitesse que vous ne pouvez pas ralentir. Nous allumons le verrouillage du différentiel inter-axe et piétillons le gaz au gaz!
Vrrr! Donjant les virages en un léger dérapage sur un sol glissant, le Grand Vitara comme un fou se précipitait là où je l’ai dirigé avec le volant. Bosses, nids de poule, asphalte fissuré — elle ne se soucie pas de la route que vous voulez voler, l’essentiel est de récolter et de diriger et de diriger. Pas de pannes, de basculement ou de rouleaux dangereux. C’est sur une telle route que vous comprenez pourquoi les Japonais ont rendu la suspension de cette voiture raide pour le SUV. Sur l’asphalte, cette rigidité s’exprime dans les détails méticuleux de la lecture du profil de la chaussée — presque toutes les coutures et même Shagrin de l’asphalte sont ressenties — vous ressentez littéralement la route avec des roues. Mais sur un troach de banlieue, une telle suspension vous permet de faire tomber comme si vous gérez une voiture de rallye.
Pokatushki drôle avec une brise sur les rubans cassés d’un gravier de banlieue m’a conduit à des sauvages industriels complètement inconnus, comme si j’étais sur le tournage du film «Stalker». Soudain, la piste s’est cassée — un champ sale a été ouvert devant moi, peint avec de petits ravins, envahi par un arbuste rare et une herbe basse dense. Parfois, des morceaux obscurs d’armature en béton et de rails en fonte sont entrés entre les buissons. Le sentiment comme une explosion d’une bombe kiloton sur ce champ a été dispersée par une plante cuite à la vapeur. Par curiosité, j’ai décidé de voir, je pouvais obtenir un document, mais quand je suis revenu à mes sens, j’ai réalisé que j’avais oublié d’où je venais.
D’accord, je dois partir ici — je clique sur le gaz, les roues commencent à glisser. L’herbe mouillée, collant à une saleté dense, recouvrait les roues d’un oreiller glissant — vous allez comme du savon. Cela n’a pas d’importance — nous freinons, changeons l’énigmeur situé sur le panneau vers les engrenages réduits et lentement, en nous concentrant sur le soleil, nous sortons de ces débourses «harceleur». Il est dommage que Grand Vitara n’ait pas de fonctions de verrouillage inter-axe forcé — seul un travail de blocage fragmentaire fonctionne. Mais, dans l’ensemble, bien que avec difficulté, sur le caoutchouc de route ordinaire, le Grand Vitar peut sortir de l’endroit où le piéton se brisera la jambe.
Ayant gauche sur une route de gravier à deux colonnes, nous nous arrêtons, transférons le levier de transmission automatique à la position de stationnement et désactivons le «baisse». L’arrêt lors de la commutation de ce régime est nécessaire, à une vitesse allant jusqu’à 90 kilomètres par heure, vous pouvez n’inclure que le verrouillage interdance. Gas au sol à nouveau et a volé! Putain de «Grand Vitar», combien de dope y a-t-il et à quel point le volant est précis! C’est une telle lumière hors route d’une amorce cassée qui est l’élément de Suzuki Grand Vitara, contrairement à un asphalte lisse aussi coûteux semblera ennuyeux.
Eh bien, le voyage était beaucoup plus excitant que ce à quoi je m’attendais au début. Je n’ai pas eu autant de dynamisme et de plaisir de conduire pendant longtemps, et il est tout à fait surprenant que ces émotions m’ont donné un croisement à cinq notes extérieurement calme et équilibré. En effet, l’apparence est trompeuse, avant de ne jamais me concentrer sur ces VUS, mais maintenant je les célèbre dans le flux avec un look envieux. Honnêtement, je n’ai pas vécu de telles émotions vers les grandes voitures.
Souvent, après des tests, même si nous parlons de voitures de qualité supérieure luxueuses, je ne ressens pas le désir d’avoir une machine testée. Les exceptions sont extrêmement rares — ainsi, la dernière fois cette année, après le test, je voulais transférer dans une petite agile Opel Astra GT. Il semblerait que des voitures si différentes — un SUV de cadre et un petit hayon, mais ils ont une caractéristique commune qui nuit à la bonne corde dans mon âme — c’est une magnifique suspension et l’équilibre parfait entre la puissance, la masse et la précision du volant. Tout ensemble, c’est ce qu’on appelle «drive» — le plaisir du processus de conduite elle-même. Certes, l’élément GTC est même l’asphalte, tandis que Suzuki Grand Vitara est le roi du terrain croisé.
Et le dernier — le coût de la voiture testée est de 1 199 000 roubles. Étant donné que pour cet argent, vous obtenez un SUV japonais de race pure, comparez Suzuki Grand Vitara et rien avec. Mazda CX-5? Non, je ne pense pas — à un coût rapproché, cet Esthet sophistiqué avec un moteur innovant capricieux, si sensible à la qualité du carburant, ressemble à une manière à lunettes fragile à côté du rigoleur maritime dur. En comparaison, le CX-5 n’est pas un SUV, c’est juste une grosse voiture. Les jeeps de cadre chinois manquent de puissance et bien qu’ils soient inférieurs des Japonais en termes de qualité d’assemblage n’est pas non plus concurrents. Peut-être que les Coréens? Aussi pas — j’ai essayé les multisegments de Hyundai et de Ssangyong, il n’y a tout simplement pas de problème.
Bien que tout soit subjectif — peut-être, vous avez vos propres jugements radicalement opposés à ce sujet. Mais en tout cas, si dans un avenir proche, vous prévoyez d’acheter un crossover, assurez-vous de monter sur Grand Vitara, j’ai compris cette voiture au volant de cette machine comment un vrai crossover devrait aller.