Postoje pravila na svijetu. Mnoga pravila. Uključujući za automobile i automobiliste. Često ih ljudi dolaze. Pa, tako da nije bilo dosadno. Ali isto tako, postoji mali niz automobila za koje su važni samo zakoni fizike. Ali čak i ovdje, inženjerski genij omogućuje istu silu koja je jednom bacio jabuku na Newtonovu glavu, radi za vlasnika superautomobila. Poput ovog — Ferrari 599 xx.
Istina, ovo nije čak ni supercar — ovo je njegov prototip, već «borbeni» prototip. Pa, izvan borbe. Za sjeme možemo reći da je ovo najbrži model od Maranella. Općenito, najbrži.
Zahvaljujući vrlo ozbiljnom profinjenju, tvorci (ne možete ga nazvati drugačije) ovog automobila kako bi smanjili ukupnu težinu od 599 xx za 60 kg. I to unatoč činjenici da je prva verzija ovog prototipa nedavno prikazana na sajmu automobila u Ženevi. Iako postoje tvrdoglave glasine da će dečki iz Maranella prilagoditi sustav formule Kers za cestovnu verziju ovog automobila, ali to uopće nije fokusiranje pažnje. Ali ono što vrijedi je zbog svu ozbiljnost razrade tjelesne aerodinamike. Inženjeri su toliko odrasli pristupili ovom pitanju da je gotovo svaki milimetar vanjskog kompleta za tijelo optimiziran. Pa čak i u stražnjem dijelu automobila, ugrađeni su posebni nadređenici, koji preusmjeravaju protok zraka na takav način da postignu savršenu ravnotežu između sile stezanja i frontalnog otpora, ovisno o strmini skretanja. U brojevima se to izražava na sljedeći način: Kada se kreće brzinom od 200 km/h, povećanje sile stezanja bilo je 280 kg, a brzinom od 300 km/h već je 630 kg. I sve to omogućava automobilu da se jednostavno uvrne u zavoje.
Ferrari Enzo model bio je donator jedinice za napajanje, koja je samo po sebi remek -djelo. Ali inženjeri ovdje i ovdje poboljšali su činjenicu da je u principu praktično nemoguće poboljšati — njegov V -figurativni 12 Potter motor. Uspjeli su to učiniti položenim! Vi predstavljate? Više! I to unatoč činjenici da on daje očaravajućih 700 litara. S. sa stratosferskom 9000 (!!!) revolucije u minuti … Donja čeljust je samo pala na tipkovnicu i nema načina da je podignete. No, čak se i to činilo inženjerima — i dalje su smanjili vrijeme preusmjeravanja prijenosa sa 100 MSEK na 60 MSEK. Tračnice na vlastitom testnom stazi Fiorano pokazale su da je ovo najbrže od svih, ikad stvorenih u Scuderia of jedinice. Pored toga, novost je bila opremljena novim mehanizmima kočnice Kramm-Carbon i stavila ih je pod 19. kotače u dijapozitivima.